Tem tempos que acompanho o Um Blog muito louco de Verão, mas raramente tenho comentado ou mesmo participado. Porém, no último desafio, caiu a matéria que eu gosto. Jogos. E montagens em PhotoShop. Bem o meu estilo, então curti a ideia e vou propor estas duas capas:

A primeira mais simples, só mexendo no nome…

Não satisfeito, fiz por cima a do Sujo 3 que tenho jogado no meu JE3!

Espero conseguir jogar de player #1 se vencer o desafio.

Um legítimo supercarro aos fãs da Ferrari. Confesso que não sou muito empolgado com o cavalinho, pois prefiro touros.

A Fiorano é hoje o modelo de rua mais veloz da Ferrari, pois em desempenho só fica atrás da Enzo (que já não é mais produzida).

 

Meu fundo de tela atual é a imagem de frente dela logo acima

O que motivou a passear com ela no Gran Turismo 5?

Super máquina do desafio do Sebastian Vettel, páreo mais duro do jogo, disparado…

Ele também está disponível em vários sabores…

Desde o primeiro momento que vi o RedBull X2010 (ex-X1), o ultra-mega-super-carro “topo do mundo” do Gran Turismo 5, a única coisa que vi foi isso:

Sim, a parte do cockpit é a cabeça de um ganso. Imaginação minha? Olhe com calma…

Vai dizer que depois dessa informação tu não consegue ver também?!

Na primeira postagem dessa série apareceu dois carros que entraram como DLC posteriormente no jogo. Eram eles, o Volkswagen Scirocco (que pensei que não daria as caras) e a Lamborghini Aventador (a Reventón – o melhor já feito pela marca, também conhecida como LP700-4). Mas isso não exclui o fato de que há ainda ótimos carros pendentes, abaixo mais alguns que não estão no Gran Turismo 5 (pelo menos por enquanto):

F&M Evantra

A Faralli & Mazzanti é uma marca que não está no jogo, logo, o super esportivo Evantra também não poderia estar.

É um super carro recente, do final de 2011 e por isso não poderia estar no jogo… bom, nem tanto, a Toyota teve o seu GT86 ’12 (versão final do protótipo FT-86, que também está no jogo) incluso recentemente.

Não, não é uma imagem do jogo

Um detalhe curioso dele é que serão produzidos apenas 5 destes por ano. Isso, por si só, é motivo de sobra pra ele estar no GT5. Quem sabe… quem sabe… pela aparência eu diria que é de se esperar um desempenho similar ao de uma Ferrari Enzo.

BMW Z3

Um belíssimo BMW…  o conversível é perfeito!

A Z4 está no jogo, é um carro um tanto interessante, mas eu, ao menos, sempre fui mais fã do desenho da Z3. Carro do fim dos anos 90, ela foi a primeira fabricada nos EUA.

Disponível num belíssimo conversível ou com capota rígida, este compacto merecia estar ao menos como standard no jogo.

E tinha que estar disponível assim, descapotável!

Faltou um pouco mais de BMW no jogo, eu considero que a marca ficou sub-utilizada.

Mini Cooper Rally Car

Senti que o rally de modo geral foi meio que deixado de lado no GT5. O jogo tem algumas pistas, algumas poucas provas, mas com o enfoque na Nascar, super esportivos de asfalto e na FGT, o resultado foi que se abafou esses carros e os modos fora de estrada. Não sei como o Mini Cooper está no jogo, mas sua clássica versão de rally não. Não tem sentido. Pior, no GT2, se não me engano, você podia converter o Mini em uma versão de corrida com as clássicas linhas de rally.

Dodge Avenger

O vingador. A Dodge, por si, foi pouco aproveitada, muito distante daquela Dodge/Chrysler que tinha no primeiro GT. Faltaram provas com enfoque nos muscle cars e derivados dessas empresas. Mesmo modelos de corrida ficaram sem uso, pois são no geral pesados demais pra competir com carros esportivos mais leves ou com aerodinâmica mais refinada.

E assim essa bela versão de rally não chegou ao jogo

Deveria ser muito bacana percorrer mais pistas de rally, os de regularidade, com um carro desses

E não apenas o Avenger, há mais carros Mopar (Muscles, dos anos ’70 até a atualidade) que estão fora do jogo… quando muito, temos alguns standards desses belos e admirados carros. A situação só piora quando olho pros carros mais antigos… da década de 50, por exemplo, são poucos os representantes… os clássicos dos anos 20, 30 e 40 praticamente inexistem no jogo.

E assim, chego a terceira etapa de alguns carros que faltaram no Gran Turismo 5.

Mítico. Acredito que muitos vieram a conhecer a série Skyline por intermédio deste modelo. Cara de mau, potente e superior aos antecessores, o R34 se tornou mítico.

Belíssimo farol, o efeito de vidro ficou perfeito no GT5

O valor desse carro pra a Nissan e fãs de carros é grande. O R35 (2007), denominado apenas GT-R, surpreendeu com uma forma toda nova, futurista, deixando o R34 como último representante de uma era que vinha desde o R32.

Modo fotografia é digno de criar imagens tão boas quanto as de campanha promocional

O nuance da luz, a silhueta, tudo nele representa força

Pra mim, esta é a frente definitiva de um carro, o GT-R R34

O grau de perfeição dos modelos Premium do GT5 ficam evidentes no modo foto

O R vermelho diz muito sobre uma linhagem inteira. E os menores detalhes ficam evidentes, como o parachoque com a grade que tem dois detalhes ornamentando na base o GT-R. Não postei fotos de traseira porque o R35 manteve a originalidade das lanternas redondas e as tornou ainda mais bonitas com a profundidade.

Com a configuração de ajuste padrão que o jogo dá e usando o modesto controle DualShock 3 consegui obter vitória no segundo desafio do S. Vettel, no clássico circuito de Monza.

A chave para vencer esta prova está em antecipar a curva no controle e ter uma aceleração firme, sem receios, cortando onde possível e fazendo o carro percorrer o menor número de curvas possível. O trecho mais crítico é o zigue-zague antes da reta que leva à última curva, note que uso como referência as chapas de concreto pintadas de verde na lateral da pista. Como a resposta do controle é muito mais lenta, se torna muito fácil abrir demais nas curvas, tenha muita atenção nesse detalhe e use a pista toda, mas sem sair dela em momento algum. Diria que por ser um movimento natural, apenas tente forçar o carro a virar e ele abrirá naturalmente no traçado. Evite passar nas zebras e se isso for necessário evite acelerar bruscamente nesse momento.

Restam 2.

Killzone é um jogo que me deu novo sentido para shooters… eu continuo sendo ruim de doer em jogos de tiro, mas há algo no KZ que me motiva a querer jogar ele. Uma força “oculta” … ok, o que me faz ter motivação em jogar é o fato dele ser rápido, a fotografia do jogo é belíssima e a história envolvente, mas indiferente na hora de sentar uns cocos na cabeça de alguns helgast, com seus olhos flamejantes… pensando nisso, ano passado, fiz uma arte especial desta caneca, que por sinal foi vendida dias depois:

E o brilho da caneca ajuda muito a tornar ela ainda mais linda!!

Na época, era lançamento do KZ3

Detalhe da altíssima qualidade de impressão, dá pra ver muito mais detalhes da arte!

Um tanto de splash da arte combinada da capa com alguns extras exibidos antes do lançamento…

Uma caneca 2011, com uma série de montagens, assinada

E é isso… apenas por registro, mais uma das belas canecas que já fiz, com o acréscimo de ser de um jogo de uma série que eu gosto bastante. Existe apenas uma destas e foi vendida pra um feliz jogador de Santa Catarina!

Atualmente estou jogando a campanha de KillZone 2

Segundo lugar temporário na prova de 24h, correndo no escuro foi NEShard

A última prova de resistência foi muito especial. Comecei ela na casa dos meus pais, onde estive acampado até encontrar uma nova casa pra mim e a concluí, claro, já no meu próprio canto. Foi uma experiência muito diferente de LeMans, mas a máquina correu muito o tempo todo sem dar descanso. Foram 17 horas de prova para eu voltar a estar em primeiro lugar e o relógio subiu para 21h15m para enfim garantir a vitória com uma volta sobre o segundo colocado. Ainda assim, só abri 2 voltas inteiras no terceiro e 3 voltas sobre o quarto. Não há muitas provas no Gran Turismo (na série toda) que você possa dizer que é páreo duro. Em Nür o páreo foi duríssimo.

Não se engane, a diferença é 1 volta INTEIRA menor em cada adversário

O R10 TDI esteve na frente quase meia prova, visto que antes da noite eu abri meros 2 minutos de vantagem, chegando a estar já no fim da parte noturna da prova 5m40s atrás dele, em segundo… quando finalmente consegui ver a pista toda novamente, após 13h30m de prova e meu tempo ficou melhor, aí sim, foram horas de tensão até alcançar o R10 e retomar o primeiro lugar.

Correndo ao limite, 3h30m depois enfim o passei… a vantagem era enfim zerada… minha estratégia se resumiu a abastecer 10L menos que o necessário para completar e ir esvaziando o tanque a cada parada, pouco a pouco, de modo a tomar vantagem disso com o tempo gasto abastecendo… deu resultado, poupei cerca de 2 minutos realizando uma parada a cada 16 minutos por hora corrida. O R10 pressionou, fazia uma parada a cada 5 voltas, praticamente de hora em hora, e aqueles 2 minutos de vantagem se iam para a troca de pneus do 2J. Ainda assim, a cada volta completada, alguns segundos eram descontados da diferença… assim como aconteceu em LeMans, a diferença de pit-stop do adversário corria como diferença de tempo entre ele e eu, comigo tirando a diferença do meu tempo nas paradas e abastecimento na pista, como podia…

Como é lindo olhar uma tela assim, tudo com ouro!

Concluí com uma vitória de xadrez, um cheque-mate do mirrado 2J, que faz 1,69km/L, sem faróis na noite a última etapa da série resistência. Nela, obtive 2 bilhetes, o de vitória na prova e o de vitória da série. O da vitória é fixo (sempre o mesmo), um Audi R10 TDI, que eu infelizmente já dispunha na garagem do jogo. O outro prêmio, um bilhete randômico da classe 24 (resistência) me rendeu uma Ferrari F2007, que eu também já tenho no jogo.

Este sim, todos podem dizer que foi conquistado se jogado no A-Spec!

E assim, com uma vitória emocionante em Nür, consegui o último troféu de bronze que me faltava. E o fiz, antes, no A-Spec, como todos os demais, me resta essa prova no B-Spec, que irei deixar para o inverno. E assim…

Ainda em offline, devido a mudança de casa……..

…cheguei ao nível 40 de ambos, A-Spec e B-Spec, 60 provas de licença com ouro, com 1037 carros (depois desta foto comprei mais um que faltava, o Zonda 7.2) e me falta apenas 1 troféu de ouro pra platina de Gran Turismo 5 – que será a minha primeira platina. Para isto faltam duas provas do desafio S. Vettel e a minha escolha pelo 2J não foi ao acaso, ele compartilha de algumas similaridades com o RedBull X2010. Agora é caçar o ouro nelas e zerar o jogo… correndo no tempo livre em Nürburgring GP/F estou com um tempo de 2:11.752s (ouro em 2:08 e prata com 2:09.5)… logo consigo e passo para o desafio final, mais difícil que qualquer prova de 24h, superar um campeão de F1 em Suzuka…… não poderia ter outro “chefão final” melhor para Gran Turismo, pois Suzuka tem todas as variações possíveis de curvas!

E do B-Spec, bom, com essa prova já de 24h já fecho 100% do jogo. Façam o bolão, será que consigo 100% primeiro contra o Vettel ou no B-Spec quando o inverno chegar?

Eu antes perguntei quem tem medo do escuro. Bom, se você possui, não deve assistir ao vídeo abaixo de uma volta quase completa em Nürburgring 24h.

Seguir a linha tracejada é muito mais difícil do que parece. O vídeo é dedicado ao amigo Márcio Karkling, que queria ver o carrinho voar grudado no chão a 300 por hora no escuro, aí está.

Fechei 9h de prova até o momento desta postagem. Agora, estou em segundo lugar, não resisti e caí algumas voltas depois deste vídeo, mas estou segurando como posso até clarear novamente a pista e retomar o ritmo, o Audi R10 TDi está correndo muito e com muita regularidade, diferente de mim que estou ganhando tempo nos dois primeiros setores e perdendo essa vantagem nos outros dois setores finais (quem fez a escola AMG vai entender a divisão em 4 partes).

Se eu estou mantendo tempo com ele, como fui ultrapassado? Minha estratégia castiga mais os pneus, pois não tenho como saber onde termina a borda da pista, isso me força a retomar e freiar mais, além de não dar aceleração total em trechos cegos (pra não rodar fora da pista). Isso faz os pneus de corrida duro resistirem apenas 2 voltas, mesmo, enquanto o R10 está completando 5 voltas. Naturalmente o pit dele é muito mais longo (por causa do combustível) e a diferença que sobra nos deixa um pouco emparelhados, com vantagem dele no escuro. Assim, ele tem conseguido abrir 10 por volta completada… em 15 voltas ele abriu máximos 2 minutos (e na parada dele cai pra 40s, retomando o avanço até ter que parar de novo).