Um legítimo supercarro aos fãs da Ferrari. Confesso que não sou muito empolgado com o cavalinho, pois prefiro touros.

A Fiorano é hoje o modelo de rua mais veloz da Ferrari, pois em desempenho só fica atrás da Enzo (que já não é mais produzida).

 

Meu fundo de tela atual é a imagem de frente dela logo acima

O que motivou a passear com ela no Gran Turismo 5?

Super máquina do desafio do Sebastian Vettel, páreo mais duro do jogo, disparado…

Ele também está disponível em vários sabores…

Desde o primeiro momento que vi o RedBull X2010 (ex-X1), o ultra-mega-super-carro “topo do mundo” do Gran Turismo 5, a única coisa que vi foi isso:

Sim, a parte do cockpit é a cabeça de um ganso. Imaginação minha? Olhe com calma…

Vai dizer que depois dessa informação tu não consegue ver também?!

Essa prova foi realizada no Gran Turismo 5 em paralelo com a prova real em La Sarthe, nos dias 11 e 12 de junho de 2011. Inicialmente este vídeo era para ser sem o áudio, com o tempo passando sem cortes, daí a despreocupação em gravar um áudio limpo. Porém, ouvindo os trechos dessas primeiras 13 horas de prova, considerei mais válido editar com o áudio original como forma de recordar aqueles felizes e cansativos dias de provas de 24 horas contínuas, sem a possibilidade de pausar e salvar. Reconheço que naquela altura me seria impossível completar sozinho a prova sem esse recurso recente.

No volante virtual do Mazda 787B, em uma comemoração minha pelos 20 anos do feito da vitória do rotor em 1991, Guto e eu nos alternamos no comando tentando seguir ao máximo as regras, como não guiar mais do que 4 horas contínuas, não pausar e passar o controle apenas no momento do pit.

Resumi da melhor forma que pude os arquivos gravados com a câmera dele em 1080P.

A atualização do Gran Turismo era a recém lançada 1.10. O carro ganhou um ajuste que não foi pensado para uma prova com tanta chuva, foram cerca de 17 horas ao todo, concluindo a corrida do mesmo modo que o início, debaixo d’água. A volta mais rápida foi feita pelo Guto. Na segunda metade da prova o cansaço nos derrubou, segurei até onde pude para que ele se recuperasse e acabou restando ao Guto levar o carro mais próximo do final enquanto eu fiquei fora de combate, vencido pelo sono.

Foi uma memória feliz da segunda corrida em Le Mans, de um final de semana gelado em Bento Gonçalves. Talvez não tenha sido tão emocionante quanto a primeira com o Audi R10 TDi, mas válida do mesmo modo.

Acredito que a descrição que coloquei no vídeo resume a postagem toda…

Uma vitória épica do Schwimmwagen, ele cruza a linha de largada ANTES do RedBull chegar na primeira curva… e consegue chegar na pimeira curva antes do X2010 dar uma volta inteira em Mônaco!! Poderoso Schwimmwagen!!!

Tirando a gozação, sabe qual é a única coisa engraçada nessa corrida? Não?! Se houvesse um trecho com água profunda o bastante pra mergulhar o RedBull o Schwimmwagen ganharia a corrida.

Mítico. Acredito que muitos vieram a conhecer a série Skyline por intermédio deste modelo. Cara de mau, potente e superior aos antecessores, o R34 se tornou mítico.

Belíssimo farol, o efeito de vidro ficou perfeito no GT5

O valor desse carro pra a Nissan e fãs de carros é grande. O R35 (2007), denominado apenas GT-R, surpreendeu com uma forma toda nova, futurista, deixando o R34 como último representante de uma era que vinha desde o R32.

Modo fotografia é digno de criar imagens tão boas quanto as de campanha promocional

O nuance da luz, a silhueta, tudo nele representa força

Pra mim, esta é a frente definitiva de um carro, o GT-R R34

O grau de perfeição dos modelos Premium do GT5 ficam evidentes no modo foto

O R vermelho diz muito sobre uma linhagem inteira. E os menores detalhes ficam evidentes, como o parachoque com a grade que tem dois detalhes ornamentando na base o GT-R. Não postei fotos de traseira porque o R35 manteve a originalidade das lanternas redondas e as tornou ainda mais bonitas com a profundidade.

Com a configuração de ajuste padrão que o jogo dá e usando o modesto controle DualShock 3 consegui obter vitória no segundo desafio do S. Vettel, no clássico circuito de Monza.

A chave para vencer esta prova está em antecipar a curva no controle e ter uma aceleração firme, sem receios, cortando onde possível e fazendo o carro percorrer o menor número de curvas possível. O trecho mais crítico é o zigue-zague antes da reta que leva à última curva, note que uso como referência as chapas de concreto pintadas de verde na lateral da pista. Como a resposta do controle é muito mais lenta, se torna muito fácil abrir demais nas curvas, tenha muita atenção nesse detalhe e use a pista toda, mas sem sair dela em momento algum. Diria que por ser um movimento natural, apenas tente forçar o carro a virar e ele abrirá naturalmente no traçado. Evite passar nas zebras e se isso for necessário evite acelerar bruscamente nesse momento.

Restam 2.

Não é segredo, no dia do seu aniversário, estando online, você consegue faturar um carro do seu ano de nascimento. Infelizmente, pra mim, 1983 não foi um grande ano para carros clássicos……… no ano passado foi assim, mas honestamente nem me recordo qual Toyota Levin’83 (AE86) faturei…

Segundo lugar temporário na prova de 24h, correndo no escuro foi NEShard

A última prova de resistência foi muito especial. Comecei ela na casa dos meus pais, onde estive acampado até encontrar uma nova casa pra mim e a concluí, claro, já no meu próprio canto. Foi uma experiência muito diferente de LeMans, mas a máquina correu muito o tempo todo sem dar descanso. Foram 17 horas de prova para eu voltar a estar em primeiro lugar e o relógio subiu para 21h15m para enfim garantir a vitória com uma volta sobre o segundo colocado. Ainda assim, só abri 2 voltas inteiras no terceiro e 3 voltas sobre o quarto. Não há muitas provas no Gran Turismo (na série toda) que você possa dizer que é páreo duro. Em Nür o páreo foi duríssimo.

Não se engane, a diferença é 1 volta INTEIRA menor em cada adversário

O R10 TDI esteve na frente quase meia prova, visto que antes da noite eu abri meros 2 minutos de vantagem, chegando a estar já no fim da parte noturna da prova 5m40s atrás dele, em segundo… quando finalmente consegui ver a pista toda novamente, após 13h30m de prova e meu tempo ficou melhor, aí sim, foram horas de tensão até alcançar o R10 e retomar o primeiro lugar.

Correndo ao limite, 3h30m depois enfim o passei… a vantagem era enfim zerada… minha estratégia se resumiu a abastecer 10L menos que o necessário para completar e ir esvaziando o tanque a cada parada, pouco a pouco, de modo a tomar vantagem disso com o tempo gasto abastecendo… deu resultado, poupei cerca de 2 minutos realizando uma parada a cada 16 minutos por hora corrida. O R10 pressionou, fazia uma parada a cada 5 voltas, praticamente de hora em hora, e aqueles 2 minutos de vantagem se iam para a troca de pneus do 2J. Ainda assim, a cada volta completada, alguns segundos eram descontados da diferença… assim como aconteceu em LeMans, a diferença de pit-stop do adversário corria como diferença de tempo entre ele e eu, comigo tirando a diferença do meu tempo nas paradas e abastecimento na pista, como podia…

Como é lindo olhar uma tela assim, tudo com ouro!

Concluí com uma vitória de xadrez, um cheque-mate do mirrado 2J, que faz 1,69km/L, sem faróis na noite a última etapa da série resistência. Nela, obtive 2 bilhetes, o de vitória na prova e o de vitória da série. O da vitória é fixo (sempre o mesmo), um Audi R10 TDI, que eu infelizmente já dispunha na garagem do jogo. O outro prêmio, um bilhete randômico da classe 24 (resistência) me rendeu uma Ferrari F2007, que eu também já tenho no jogo.

Este sim, todos podem dizer que foi conquistado se jogado no A-Spec!

E assim, com uma vitória emocionante em Nür, consegui o último troféu de bronze que me faltava. E o fiz, antes, no A-Spec, como todos os demais, me resta essa prova no B-Spec, que irei deixar para o inverno. E assim…

Ainda em offline, devido a mudança de casa……..

…cheguei ao nível 40 de ambos, A-Spec e B-Spec, 60 provas de licença com ouro, com 1037 carros (depois desta foto comprei mais um que faltava, o Zonda 7.2) e me falta apenas 1 troféu de ouro pra platina de Gran Turismo 5 – que será a minha primeira platina. Para isto faltam duas provas do desafio S. Vettel e a minha escolha pelo 2J não foi ao acaso, ele compartilha de algumas similaridades com o RedBull X2010. Agora é caçar o ouro nelas e zerar o jogo… correndo no tempo livre em Nürburgring GP/F estou com um tempo de 2:11.752s (ouro em 2:08 e prata com 2:09.5)… logo consigo e passo para o desafio final, mais difícil que qualquer prova de 24h, superar um campeão de F1 em Suzuka…… não poderia ter outro “chefão final” melhor para Gran Turismo, pois Suzuka tem todas as variações possíveis de curvas!

E do B-Spec, bom, com essa prova já de 24h já fecho 100% do jogo. Façam o bolão, será que consigo 100% primeiro contra o Vettel ou no B-Spec quando o inverno chegar?

Eu antes perguntei quem tem medo do escuro. Bom, se você possui, não deve assistir ao vídeo abaixo de uma volta quase completa em Nürburgring 24h.

Seguir a linha tracejada é muito mais difícil do que parece. O vídeo é dedicado ao amigo Márcio Karkling, que queria ver o carrinho voar grudado no chão a 300 por hora no escuro, aí está.

Fechei 9h de prova até o momento desta postagem. Agora, estou em segundo lugar, não resisti e caí algumas voltas depois deste vídeo, mas estou segurando como posso até clarear novamente a pista e retomar o ritmo, o Audi R10 TDi está correndo muito e com muita regularidade, diferente de mim que estou ganhando tempo nos dois primeiros setores e perdendo essa vantagem nos outros dois setores finais (quem fez a escola AMG vai entender a divisão em 4 partes).

Se eu estou mantendo tempo com ele, como fui ultrapassado? Minha estratégia castiga mais os pneus, pois não tenho como saber onde termina a borda da pista, isso me força a retomar e freiar mais, além de não dar aceleração total em trechos cegos (pra não rodar fora da pista). Isso faz os pneus de corrida duro resistirem apenas 2 voltas, mesmo, enquanto o R10 está completando 5 voltas. Naturalmente o pit dele é muito mais longo (por causa do combustível) e a diferença que sobra nos deixa um pouco emparelhados, com vantagem dele no escuro. Assim, ele tem conseguido abrir 10 por volta completada… em 15 voltas ele abriu máximos 2 minutos (e na parada dele cai pra 40s, retomando o avanço até ter que parar de novo).