Então a Chevrolet pega este ícone automotivo:

Frente esportiva? Confere!

Traseira clássica? Confere!

Que chega ao seu ápice com a Centennial Edition do Chevrolet Corvette Z06:

O topo do mundo para quem ama Vettes

Tive que compartilhar essa foto… o que é o disco de freio e a roda desse carro?!

Pra transformar ele nisso…

Na primeira postagem dessa série apareceu dois carros que entraram como DLC posteriormente no jogo. Eram eles, o Volkswagen Scirocco (que pensei que não daria as caras) e a Lamborghini Aventador (a Reventón – o melhor já feito pela marca, também conhecida como LP700-4). Mas isso não exclui o fato de que há ainda ótimos carros pendentes, abaixo mais alguns que não estão no Gran Turismo 5 (pelo menos por enquanto):

F&M Evantra

A Faralli & Mazzanti é uma marca que não está no jogo, logo, o super esportivo Evantra também não poderia estar.

É um super carro recente, do final de 2011 e por isso não poderia estar no jogo… bom, nem tanto, a Toyota teve o seu GT86 ’12 (versão final do protótipo FT-86, que também está no jogo) incluso recentemente.

Não, não é uma imagem do jogo

Um detalhe curioso dele é que serão produzidos apenas 5 destes por ano. Isso, por si só, é motivo de sobra pra ele estar no GT5. Quem sabe… quem sabe… pela aparência eu diria que é de se esperar um desempenho similar ao de uma Ferrari Enzo.

BMW Z3

Um belíssimo BMW…  o conversível é perfeito!

A Z4 está no jogo, é um carro um tanto interessante, mas eu, ao menos, sempre fui mais fã do desenho da Z3. Carro do fim dos anos 90, ela foi a primeira fabricada nos EUA.

Disponível num belíssimo conversível ou com capota rígida, este compacto merecia estar ao menos como standard no jogo.

E tinha que estar disponível assim, descapotável!

Faltou um pouco mais de BMW no jogo, eu considero que a marca ficou sub-utilizada.

Mini Cooper Rally Car

Senti que o rally de modo geral foi meio que deixado de lado no GT5. O jogo tem algumas pistas, algumas poucas provas, mas com o enfoque na Nascar, super esportivos de asfalto e na FGT, o resultado foi que se abafou esses carros e os modos fora de estrada. Não sei como o Mini Cooper está no jogo, mas sua clássica versão de rally não. Não tem sentido. Pior, no GT2, se não me engano, você podia converter o Mini em uma versão de corrida com as clássicas linhas de rally.

Dodge Avenger

O vingador. A Dodge, por si, foi pouco aproveitada, muito distante daquela Dodge/Chrysler que tinha no primeiro GT. Faltaram provas com enfoque nos muscle cars e derivados dessas empresas. Mesmo modelos de corrida ficaram sem uso, pois são no geral pesados demais pra competir com carros esportivos mais leves ou com aerodinâmica mais refinada.

E assim essa bela versão de rally não chegou ao jogo

Deveria ser muito bacana percorrer mais pistas de rally, os de regularidade, com um carro desses

E não apenas o Avenger, há mais carros Mopar (Muscles, dos anos ’70 até a atualidade) que estão fora do jogo… quando muito, temos alguns standards desses belos e admirados carros. A situação só piora quando olho pros carros mais antigos… da década de 50, por exemplo, são poucos os representantes… os clássicos dos anos 20, 30 e 40 praticamente inexistem no jogo.

E assim, chego a terceira etapa de alguns carros que faltaram no Gran Turismo 5.

Mítico. Acredito que muitos vieram a conhecer a série Skyline por intermédio deste modelo. Cara de mau, potente e superior aos antecessores, o R34 se tornou mítico.

Belíssimo farol, o efeito de vidro ficou perfeito no GT5

O valor desse carro pra a Nissan e fãs de carros é grande. O R35 (2007), denominado apenas GT-R, surpreendeu com uma forma toda nova, futurista, deixando o R34 como último representante de uma era que vinha desde o R32.

Modo fotografia é digno de criar imagens tão boas quanto as de campanha promocional

O nuance da luz, a silhueta, tudo nele representa força

Pra mim, esta é a frente definitiva de um carro, o GT-R R34

O grau de perfeição dos modelos Premium do GT5 ficam evidentes no modo foto

O R vermelho diz muito sobre uma linhagem inteira. E os menores detalhes ficam evidentes, como o parachoque com a grade que tem dois detalhes ornamentando na base o GT-R. Não postei fotos de traseira porque o R35 manteve a originalidade das lanternas redondas e as tornou ainda mais bonitas com a profundidade.

Com a configuração de ajuste padrão que o jogo dá e usando o modesto controle DualShock 3 consegui obter vitória no segundo desafio do S. Vettel, no clássico circuito de Monza.

A chave para vencer esta prova está em antecipar a curva no controle e ter uma aceleração firme, sem receios, cortando onde possível e fazendo o carro percorrer o menor número de curvas possível. O trecho mais crítico é o zigue-zague antes da reta que leva à última curva, note que uso como referência as chapas de concreto pintadas de verde na lateral da pista. Como a resposta do controle é muito mais lenta, se torna muito fácil abrir demais nas curvas, tenha muita atenção nesse detalhe e use a pista toda, mas sem sair dela em momento algum. Diria que por ser um movimento natural, apenas tente forçar o carro a virar e ele abrirá naturalmente no traçado. Evite passar nas zebras e se isso for necessário evite acelerar bruscamente nesse momento.

Restam 2.

Não é segredo, no dia do seu aniversário, estando online, você consegue faturar um carro do seu ano de nascimento. Infelizmente, pra mim, 1983 não foi um grande ano para carros clássicos……… no ano passado foi assim, mas honestamente nem me recordo qual Toyota Levin’83 (AE86) faturei…

Segundo lugar temporário na prova de 24h, correndo no escuro foi NEShard

A última prova de resistência foi muito especial. Comecei ela na casa dos meus pais, onde estive acampado até encontrar uma nova casa pra mim e a concluí, claro, já no meu próprio canto. Foi uma experiência muito diferente de LeMans, mas a máquina correu muito o tempo todo sem dar descanso. Foram 17 horas de prova para eu voltar a estar em primeiro lugar e o relógio subiu para 21h15m para enfim garantir a vitória com uma volta sobre o segundo colocado. Ainda assim, só abri 2 voltas inteiras no terceiro e 3 voltas sobre o quarto. Não há muitas provas no Gran Turismo (na série toda) que você possa dizer que é páreo duro. Em Nür o páreo foi duríssimo.

Não se engane, a diferença é 1 volta INTEIRA menor em cada adversário

O R10 TDI esteve na frente quase meia prova, visto que antes da noite eu abri meros 2 minutos de vantagem, chegando a estar já no fim da parte noturna da prova 5m40s atrás dele, em segundo… quando finalmente consegui ver a pista toda novamente, após 13h30m de prova e meu tempo ficou melhor, aí sim, foram horas de tensão até alcançar o R10 e retomar o primeiro lugar.

Correndo ao limite, 3h30m depois enfim o passei… a vantagem era enfim zerada… minha estratégia se resumiu a abastecer 10L menos que o necessário para completar e ir esvaziando o tanque a cada parada, pouco a pouco, de modo a tomar vantagem disso com o tempo gasto abastecendo… deu resultado, poupei cerca de 2 minutos realizando uma parada a cada 16 minutos por hora corrida. O R10 pressionou, fazia uma parada a cada 5 voltas, praticamente de hora em hora, e aqueles 2 minutos de vantagem se iam para a troca de pneus do 2J. Ainda assim, a cada volta completada, alguns segundos eram descontados da diferença… assim como aconteceu em LeMans, a diferença de pit-stop do adversário corria como diferença de tempo entre ele e eu, comigo tirando a diferença do meu tempo nas paradas e abastecimento na pista, como podia…

Como é lindo olhar uma tela assim, tudo com ouro!

Concluí com uma vitória de xadrez, um cheque-mate do mirrado 2J, que faz 1,69km/L, sem faróis na noite a última etapa da série resistência. Nela, obtive 2 bilhetes, o de vitória na prova e o de vitória da série. O da vitória é fixo (sempre o mesmo), um Audi R10 TDI, que eu infelizmente já dispunha na garagem do jogo. O outro prêmio, um bilhete randômico da classe 24 (resistência) me rendeu uma Ferrari F2007, que eu também já tenho no jogo.

Este sim, todos podem dizer que foi conquistado se jogado no A-Spec!

E assim, com uma vitória emocionante em Nür, consegui o último troféu de bronze que me faltava. E o fiz, antes, no A-Spec, como todos os demais, me resta essa prova no B-Spec, que irei deixar para o inverno. E assim…

Ainda em offline, devido a mudança de casa……..

…cheguei ao nível 40 de ambos, A-Spec e B-Spec, 60 provas de licença com ouro, com 1037 carros (depois desta foto comprei mais um que faltava, o Zonda 7.2) e me falta apenas 1 troféu de ouro pra platina de Gran Turismo 5 – que será a minha primeira platina. Para isto faltam duas provas do desafio S. Vettel e a minha escolha pelo 2J não foi ao acaso, ele compartilha de algumas similaridades com o RedBull X2010. Agora é caçar o ouro nelas e zerar o jogo… correndo no tempo livre em Nürburgring GP/F estou com um tempo de 2:11.752s (ouro em 2:08 e prata com 2:09.5)… logo consigo e passo para o desafio final, mais difícil que qualquer prova de 24h, superar um campeão de F1 em Suzuka…… não poderia ter outro “chefão final” melhor para Gran Turismo, pois Suzuka tem todas as variações possíveis de curvas!

E do B-Spec, bom, com essa prova já de 24h já fecho 100% do jogo. Façam o bolão, será que consigo 100% primeiro contra o Vettel ou no B-Spec quando o inverno chegar?

Eu antes perguntei quem tem medo do escuro. Bom, se você possui, não deve assistir ao vídeo abaixo de uma volta quase completa em Nürburgring 24h.

Seguir a linha tracejada é muito mais difícil do que parece. O vídeo é dedicado ao amigo Márcio Karkling, que queria ver o carrinho voar grudado no chão a 300 por hora no escuro, aí está.

Fechei 9h de prova até o momento desta postagem. Agora, estou em segundo lugar, não resisti e caí algumas voltas depois deste vídeo, mas estou segurando como posso até clarear novamente a pista e retomar o ritmo, o Audi R10 TDi está correndo muito e com muita regularidade, diferente de mim que estou ganhando tempo nos dois primeiros setores e perdendo essa vantagem nos outros dois setores finais (quem fez a escola AMG vai entender a divisão em 4 partes).

Se eu estou mantendo tempo com ele, como fui ultrapassado? Minha estratégia castiga mais os pneus, pois não tenho como saber onde termina a borda da pista, isso me força a retomar e freiar mais, além de não dar aceleração total em trechos cegos (pra não rodar fora da pista). Isso faz os pneus de corrida duro resistirem apenas 2 voltas, mesmo, enquanto o R10 está completando 5 voltas. Naturalmente o pit dele é muito mais longo (por causa do combustível) e a diferença que sobra nos deixa um pouco emparelhados, com vantagem dele no escuro. Assim, ele tem conseguido abrir 10 por volta completada… em 15 voltas ele abriu máximos 2 minutos (e na parada dele cai pra 40s, retomando o avanço até ter que parar de novo).

Em dezembro de 2011 eu estava voando baixo na Itália de GT5. Qual a sensação de ter feito a melhor volta possível com o DualShock3 e falhar miseravelmente por 0,008s… 8ms… a latência da memória do seu PC quase certamente é mais lenta que isso… claro que mais umas (muitas) tentativas e eu consegui quebrar esses 8 milésimos de segundo, obtendo o merecido ouro. Restam 2… mas não estou nem perto de fazer o que fiz aí nesse momento…

Primeira platina no GT5? Penso que é como quero recordar esse momento quando ver o progresso nos jogos… daqui uns anos, se esse perfil resistir ao tempo, será divertido olhar pra trás uma, duas décadas e dizer “persisti, meu primeiro jogo comprovadamente concluído de ponta a ponta foi Gran Turismo 5”… isso quando existir um Gran Turismo 15…

Anteriormente, no meu blog, dei início da prova de 24h em Nürburgring. Pois bem, cheguei a marca das 6 horas de prova (25%), ainda estou em primeiro, segurando como posso uma margem de meros 2 minutos sobre o segundo colocado. Como minha estratégia prevê uma parada pra troca de pneus em cada 2 voltas (uma volta quando saio do pit e entro nele no final da volta seguinte já), perco cerca de 30s, aos quais tenho tentado recuperar na pista. E claro, quando a coisa está apertando, com 1m20s de vantagem, o segundo tem que fazer uma parada longa que o joga na casa dos 3 minutos, assim se seguindo.

Contra o sol escurece um pouco, mas estava fácil guiar assim, bem claro…

Mencionei que o 2J não tem faróis? Não há nenhuma luz frontal. Uma das estratégias seria a de seguir algum adversário, esquece, quando me aproximo deles, o que acontece é que eles deixam de acelerar, me resta como opção correr, sem ver nada na pista. Ainda não estou no escuro absoluto, a pista está seca, há mais iluminação no entorno da pista do que eu imaginava (no escuro, qualquer vela é luz) com trailers e faróis de ambulância nos pontos mais críticos da prova. Isso é um alívio, pois onde você normalmente erraria sem poder ter posição na pista, você vê algo.

Parte do circuito escurece antes, aqui flagra do R34 já com faróis ligados (e eu também no 2J!)

Não vou mostrar fotos noturnas nessa postagem, aguardem o desdobramento da prova, mas pra encerrar essa etapa deixo com vocês o último suspiro de luz na pista:

Nem apareceu as estrelas ainda, dá pra ver as linhas brancas, tá claro! Pontualmente as 6 horas de prova…..

Curiosidades do momento:
• Além do 2J, outro carro ótimo e pelado de luzes é o Toyota 7!
• Embora sem faróis, você pode alternar no 2J luz alta (que não existe) e luz baixa (wtf?!)
• O Chaparral 2J bate o Audi R10 TDi (conhecido meu das 24h de LeMans) em Nür
• Sem faróis ocorrem umas manchas pretas absurdas no escurecer…
• Depois de 5h a luz está como nas cenas vistas no final longo do jogo, é igual na grande reta!
• Há alguma iluminação indireta nos trechos famosos, mas retas são totalmente escuras!

E assim, aos pedaços, vou avançando… se sobreviver a noite em primeiro, no amanhecer e dia seguinte eu recupero e concluo com vitória essa etapa. Minhas conclusões são a de que não vale a pena pegar o 2J, nessa configuração, contra esses carros e com este desempenho da IA, eu poderia ter vencido a prova com o Mazda Furai… tive receio, foi bobagem, agora a princípio já foi… a menos que eu perca a prova.