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  • Diário de um Piloto, vídeos diversos da série, veja como completar provas, como conseguir troféus e mais!

9 de setembro de 2014

Recordes de Lucas_Raptors

Sabe quando tu tem uma coisa por fazer, você quer fazer, mas o tempo sempre te aperta e acaba te fazendo empurrar pra outro momento?! Bom, foi o que aconteceu com essa série de recordes feitas pelo Lucas, que capturei e acabei perdendo em meio aos tantos arquivos de captura que tenho aqui e estou colocando em ordem neste agosto passado. Eis que organizando reencontrei esse material de qualidade e pensei comigo mesmo “nunca é tarde para publicar bons vídeos de GT5″.

Licença A-8

Uma licença que soa simples e você repete algumas dezenas de vezes até pegar a manhã. Mas ele faz parecer fácil com o tempo de 13.783s.

Alaska 302A com Subaru

Esta é a melhor volta na sazonal contra-relógio da pista do Alaska de Gran Turismo 5. Não valia usar carros de corrida e tinham de ter 500PP ou menos. Mesmo assim foi uma volta muito rápida, com o baixo tempo de 1m21.497s.

Deep Forest no Corvette C6 Z06

Numa sazonal contra-relógio realizada em Deep Forest Raceway para carros que não fossem modelos de corrida com limite de 580PP ou menos, ele usou um Corvette com pneus desportivos duros. O tempo? 1m17.243s!

Godzilla em Eifel 208A

Na prova sazonal contra-relógio da pista Eifel 208A com o Nissan GT-R Black Edition afinado (GT Academy) com 580PP e pneus desportivos macio ele bateu 1m47.422s.

GT-R ’09 em Madrid

Já na prova sazonal contra-relógio na pista Madrid Circuit do Gran Turismo 5 correndo com Nissan GT-R Spec-V ’09 limitado a 550PP e pneus conforto macio ou inferiores. A volta suave, de condução limpa, resultou no tempo de 1m26.758s.

No Tour do 8C Competizione

Esta é uma das provas mais difíceis do GT5, pelo menos se o objetivo era tirar o ouro na prova do Tour que tem como carro um Alfa Romeo 8C Competizione na pista de Eiger. Neste vídeo o replay do recorde do Lucas da equipe Raptors com o tempo de 1m15.349s, até parece fácil, mas quebrar o tempo com este carro, nessa pista, com essa configuração exige algum treino até se acostumar com o 8C. Eu peguei um pouco de desgosto por este carro justamente por conta desse desafio.

De qualquer modo, foi uma volta bem executada, com maestria, e mesmo assim não faz sombra com a minha favorita feita por ele. A minha volta foi, sem dúvida emocionante, mas assistir ao último vídeo vai fazer você querer jogar Gran Turismo, com toda certeza, porque é uma volta no…

Inferno Verde com C7 Test Prototype

Em dezembro de 2012 o então novo Corvette C7 estava presente com a versão de teste final no GT5 e recebeu uma sazonal especial só para ele, bem ali, no fim de ano mesmo. O desafio consistia em dar uma volta em Nürburgring abaixo do tempo de 7m50s, com o carro totalmente stock, sem ajustes, de modo que apenas a habilidade e domínio de pista fossem o diferencial para obter o ouro e, além dele, tempos baixos. Na minha volta, que usemos como referência, foi o limite pro ouro, 7m49s, na volta dele se vê um momento magistral, de verdade, em que há o uso total da pista, em sua largura, às vezes tirando duas rodas do asfalto, com pé no metal o maior tempo possível, de ponta a ponta, resultando em uma volta de apenas 7m22s, algo muito abaixo do tempo do ouro. Honestamente, de todos os replays que já vi do Lucas, acho que somente o do Desafio X em Monza, onde ele guia com câmbio manual H o carro e faz ouro supera o que se pode ver neste vídeo:

Confesso que tenho saudades do GT5, porque o joguei muito mais do que ando rodando no 6. E é neste vídeo que percebo que a imersão de luz do GT5 era superior a do GT6, basta reparar o estouro de luz na coluna do carro conforme amanhece.

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Feliz aniversário (18 de agosto) – parte II

Eu disse que sempre ganhava um AE-86, bom, achei o vídeo do aniversário de 2013 aqui… e não foi um Toyota que ganhei!

E eu de quebra consegui a façanha de gravar sem o áudio, porque estava usando o Pulse Elite, mas eis o que acontecia no Gran Turismo 5 ao logar no dia do seu aniversário. Você ganhava um bilhete de carro do mesmo ano que você nasceu! (felizmente uma das boas coisas que foi mantida no GT6).

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2 de setembro de 2014

Então, hack na sazonal?

Como vencer sendo um péssimo piloto? Usando hack, é claro… este vídeo é a prova de que você pode ser um péssimo piloto e vencer tendo um carro **um pouco** acima da média… okay, neste caso, muito acima da média. E quando digo muito, quero dizer muito mesmo. Mesmo com uma direção insegura e uma volta desajeitada o rapaz consegue bater o melhor tempo. Melhor que isso, ele tem um Formula GT que pode vencer o quarto de milha, porque pega 475 km/h em apenas 400m. Uma verdadeira insanidade. E mesmo esse carro alienígena não o tornou um piloto melhor ou mais respeitado… assista e tire sua conclusão.

O preceito, entretanto, não é algo novo e já foi muito pior que isso, porque no GT5 isso, o uso de hack, era ainda mais bizarro do que o visto no vídeo acima, afinal havia pessoas que faziam uma volta em Le Mans em menos de um único segundo! E isso não é um palpite meu, eu gravei isso no ano passado:

Então, é claro que esses caras merecem meu mais profundo desprezo como fã de jogos de corrida, porque não há um pingo de habilidade de direção envolvida nisso. Hacks?! Tô fora.

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29 de agosto de 2014

Uma outra volta de Corvette C7…

O tempo não era o agora, mas sim o dezembro de 2012. O mundo não acabou naquele instante e GT5 era o que havia de mais moderno na série, havia recebido uma atualização rara que incluia o Corvette C7 Test Prototype, algo que seria a mula do C7 em versão de teste quase definitiva. Essa semana postei uma volta de desafio em Nürburgring 24h com Vette C7 Stingray 2014, pois bem, vamos recuar um pouco no tempo, para uma época que eu nem tinha placa de captura nem nada, mas já fazia finais emocionantes, daqueles de ficar na ponta dos dedos do pé na expectativa de “será que vai dar certo?”. Uma volta com o Test Prototype em Nur, direto da sazonal de 2012:

Foi ou não foi emocionante? Tinha apenas alguns meses que eu estava com o G27 quando fiz este vídeo.

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15 de junho de 2014

Diário de um piloto #3, #4 e LeMans!

Quebrando o cronograma dos episódios, a série chegou ao quarto episódio com um terceiro episódio editado várias vezes em razão de alterações das informações da PolyPhony.

A ampla trilogia do episódio 3

Não era intencional gerar 3 partes do terceiro episódio, mas acabou sendo a forma que encontrei para organizar e tornar mais fácil de assistir. A primeira parte relata somente o roadmap para todos os troféus do jogo, com algumas cutscenes do momento da minha conquista que estão em outros vídeos de como fazer ouro nos troféus de GT6. Se tornou maior do que eu esperava para passar todos os troféus e seguir com o vídeo, então decidi dividir o episódio 3 inicialmente em 2 partes, deixando a primeira para isso que eu havia prometido no episódio 2 da série. Todos os troféus de GT6:

A segunda parte do episódio 3 é o normal da série, vou falando sobre  as novidades do Gran Turismo 6, do DLC do Senna e dos diversos Vision (era só a BMW, então saiu o Mitsubishi e a Volkswagen liberou o seu Golf achatado GTI) que surgiram em apenas duas semanas, que foi o tempo a mais que demorou para sair o episódio. Foi bastante repicado, sendo editado 4x, então ao invés de descartar tudo e gravar do zero, optei por deixar o conteúdo que já tinha e ir atualizando conforme necessário, de forma a rir de mim mesmo pelas informações invertidas ao longo desse tempo. Explico um pouco mais a fundo este episódio, foi gravado inicialmente quando não havia previsão de lançamento do Senna, então tínhamos uma data e esperei chegar no dia, então atrasou tudo e deixei 2 dias para ver se saia…. não saiu e gravei mais um pouco, para no dia seguinte sair o conteúdo, que só fui gravar uns dias depois, porque preferi fazer os troféus do Senna…

Com a DLC do Senna, veio dois troféus extras que não estavam na primeira parte desse episódio monstro, então naturalmente fiz a parte 3 para complementar isso:

E isso finda o terceiro episódio, entre troféus, Senna e alguns Vision GT.

Episódio 4: Le Mans

Superei os atrasos das últimas semanas na criação desses vídeos e me superei, larguei o terceiro episódio seguido na mesma semana (foram os Ep 3 partes II e III e o Ep 4 em questão de 48 horas). Mas a pressa tinha motivo especial, nesse fim de semana rolou a prova de Le Mans, com uma grande expectativa, tivemos o retorno da Porsche na LMP1 (longe do GT), havia a Toyota com o TS-040 (quem não se recorda do TS-020 desde o GT2) e o sempre favorito carro da Audi, o R18 e-tron quattro (presente no GT6).

Se no Diário eu relatei a diferença de completar as 24 horas em La Sarthe no GT5 e no GT6, dada a diferença de tempo, no mundo real muito mais que acompanhar a classe LMP1 e o R18 (meu favorito na prova, mais exatamente o #1, com o brasileiro Lucas Di Grassi), este ano também acompanhei um pouco a corrida do Corvette Racing Team brigando com a Ferrari 458 na classe LMGTE Pro. Ferraris, por sinal, que aprontaram suas ferrarices… prova que a Toyota merecia levar, mas na ponta, acompanhando o Audi #2 ficar mais de 23 minutos no pit em reparos, sendo ultrapassado pelo irmão #1 e pelo Porsche (que abandonou a prova na 23ª hora) que seguia relativamente de perto. Mesmo assim ele, o número #2, venceu com 3 voltas de vantagem. Menos emocionante que 2011, quando corremos simultâneo, mas mais emocionante que no ano passado.

Vitória da Audi em 2014

Ano passado, por sinal, que foi trágico com a morte do piloto Allan Simonsen na saída da Tertre Rouge e rendeu vários tributos em homenagem ao piloto do Aston Martin. Como parte das homenagens promovidas em alguns grupos de Automobilismo Virtual, também fiz minha volta a bordo do Aston Martin DB9 ’06 no Gran Turismo 5, com carro stock, assistências desligadas, sem traçado, câmbio manual usando as borboletas, pneus desportivos duros e com volta válida. Meu tempo 4:46.180.

Com tudo isso, ficam apenas duas certezas: a de que Le Mans é uma das melhores provas do mundo (mesmo com a cobertura NULA por parte da tv brasileira, mesmo tendo o Bruno Senna e o Di Grassi correndo, este último no pódio, proeza que tem tempo que não víamos por parte de um brasileiro) e a de que ano que vem certamente será ainda melhor. Que venha Le Mans 2015!

Anteriormente…

Completei a prova no GT5 com o amigo Luiz Augusto duas vezes, uma com o Audi R10 (até aqui a Audi já ganhou), que gravamos a premiação:

Vez seguinte, repetindo o esforço e comemorando os 20 anos da única vitória japonesa com o motor rotativo da Mazda a bordo do 787B, o vídeo das primeiras horas da prova:

E, em breve, os 24 minutos de Le Mans no GT6 publicados no canal do YouTube, ao qual comentei no episódio #4 do Diário.

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27 de maio de 2014

Farewell GT5 – v2.16

shutdown GT5

Após mais de 3 anos dormindo soberano dentro do PlayStation 3, eis que chegamos na hora da grande despedida do Gran Turismo 5. Essa é a última semana dele e no próximo dia 31 de maio ele receberá sua última manutenção de servidor e, imediatamente após esta, sua última atualização. Já na manutenção os serviços online deixarão de funcionar… todo este esforço é para mover os mais de 10 mil jogadores, segundo a última sazonal, que ainda restam no GT5 (um universo de mais de 10% do total de jogadores que ainda colocam o 5 pra rodar) direto para o 6.

A atualização 2.16

Com a 2.16 serão removidas várias features que demandem desse acesso online, o jogo ficará em muito com o aspecto de quando se joga hoje offline, somado alguns extras. Caem também:

Menu de instalação de DLC

Conteúdo transferível GT5

Conteúdo transferível GT5 - instalado

Os Conteúdos Transferíveis, que já não estão mais na PS Store, agora não poderão ser mais instalados também. Sem ele, quem tinha pistas, carros e pinturas compradas não poderá fazer nada dentro do jogo com elas. Então, se ainda há algo por instalar, essa é a hora de fazer! Conteúdo instalado fica no jogo (caso de Spa-Francorchamps).

dlc teste de velocidade

E quem não tinha, não poderá ter o Teste de Velocidade (Route X). Eu não sei como fica o caso de quem comprar, por exemplo, um Gran Turismo 5 XL Edition, sem poder recuperar os códigos da PSN e sem o botão de instalação de DLCs. Acredito que não fica.

Bônus consecutivo

bônus consecutivos

Sem sessão online, nada de multiplicar os Cr até os 200% por entrar todos os dias no jogo, acabou o bônus.

Salas online

salas online

Bem amigos, se existe uma coisa para se enumerar dentro do fim do suporte online do GT5, creio que é esse botão. O ponto mais óbvio é que não há mais jogos online com seus amigos.

definições de sala e mensagens

Sem as salas, não tem sentido definir mensagens automáticas (para quando se vence uma corrida, por ex), bem como o seu lobby e suas informações básicas, já que ninguém poderá ver mesmo. Mas há mais coisas que mudam em relação ao jogo que estamos acostumados, haverá também o fim dos…

Eventos sazonais

Menu sazonais GT5

Os eventos sazonais são de onde vem a maior parte dos recursos financeiros dentro do jogo, sem ele evoluir dentro do GT5 se tornará uma tarefa similar ao GT6, bem mais morosa e complicada.

sazonal final gt5 - lista final

Mais que isso, os eventos sazonais poderiam ter sido incorporados ao jogo, mantendo a amplitude de eventos, mas ao que parece essa não é uma opção para a Polyphony que preferiu reduzir o jogo ao modo carreira.

Concessionário Online

Concessionário Online

Talvez o ponto de maior impacto no decorrer destes anos. Inicialmente não existia este concessionário e muitos (muitos mesmo, eu inclusive) reclamavam da dificuldade em se conseguir a Formula GT, entre outros modelos mais raros. Para suprir essa necessidade, o concessionário online exibia uma lista de carros standard, com quilometragem baixa e durante um tempo com preço menor, sendo atualizado duas vezes ao mês. Junto ao evento sazonal, esse concessionário permitiu um grande salto na coleção dos carros do jogo.

Concessionário Online - lista

Um único modelo era presente em todas as listas, era justamente o Formula Gran Turismo, presente no último item da lista de “usados”. Com preço fixado em mais de 4 milhões quando vinha com alguma quilometragem e em 5 milhões de créditos quando zero.

Concessionário Online - fgt

Além dela, outros carros faziam ponta, geralmente casando com a última sazonal lançada. Por exemplo, se era sobre carros de Le Mans, a lista em muito se pareceria com a que se vê acima. Era um meio interessante de conseguir acesso a carros que seriam muito raros na concessionária normal do jogo. Note que na última listagem temos o Chaparral 2J Race Car ’70, carro que tem o princípio de solo ativo que fez em grande parte o Red Bull X2010 o super carro que é.

Concessionário Online - 2j

Vale a pena comprar alguns desses carros mais caros se ainda gosta de pegar o GT5 depois do fim do online.

Fechamento do Museu

museu

Creio que seja uma das partes que foi menos explorada e, lamentavelmente, foi descontinuada. O museu não deixa margem, ou você admira o legado de cada marca, ou você nunca entrou naquele menu nestes anos todos. Eu amo o álbum de fotos, gastei algumas horas ao longo do tempo vendo e lendo esta parte do jogo. Infelizmente, até hoje não sei por qual razão, o acesso era meio lento e você baixava os cards do servidor do jogo, ao invés de estar presente diretamente no disco.

museu (2)

Eu tinha esperanças de que poderia ter permanecido disponível por meio da última atualização, então em armazenamento interno e todo liberado, já que não há mais bônus por login consecutivo que presentava com 5 cards, mas não foi o caso, será mesmo cortado do jogo. Não completei todo o museu, infelizmente, em apenas algumas marcas eu consegui ver todos os cards e, se preciso dar um nome, este é Tiamath-am, sem o qual eu jamais teria visto muitos destes cards que insistiam em não vir pra mim. Copiei o acervo que tenho com a placa de captura para posteriormente publicar aqui no blog, já que nem isso a Polyphony se dispôs a fazer em seu site. Uma pena, em razão da história que as imagens revelam.

Compartilhamentos

carros compartilhados

fotos compartilhadas

A começar por estes dois acima. Logo que surgiu o GT5, uma das coisas mais interessantes era poder emprestar/pegar emprestado algum carro! Pensa você não ter um X2010 ou mesmo a Formula GT e então um amigo tinha e lhe emprestava. Você só precisava ir no perfil dele e, entre os até 6 carros compartilhados, bastava pegar emprestado, deste modo:

perfil de amigos - Waters

perfil de amigos - Waters - carro emprestado

Eu até colaborei assim com os carros recebidos por participar de um GT Academy, que eram únicos para participar de algumas sazonais especiais do GT Academy. Assim, quem não tinha o carro (por não ter participado do Academy), poderia participar pegando o meu emprestado.

último bilhete deste GT Academy

E, no botão de fotos do perfil do amigo era possível ver as imagens que os amigos capturaram e colocaram online. Tanto as fotos, quanto os carros, online apareciam também no site do Gran Turismo e havia ainda uma função muito interessante para visualizar no site fotos compartilhadas de forma totalmente anônima e randômica pela comunidade do GT5. Este recurso era divertido e pouco usado, então foi extinto com o lançamento do GT6 e agora já não se pode compartilhar no site, mas ainda se pode ver nos perfis dos amigos. Ainda. Com o fim do suporte online, isso não será possível, porque não haverá…

mural de recados

…mais o menu de Comunidade. Sem ele, não se vai ao perfil de nenhum amigo mais. Todos ficaremos isolados. E este era um outro recurso implementado de forma muito interessante, nessa aba havia o Fórum, que era como as mensagens entre usuários da PSN eram publicadas dentro do jogo. Não fosse bom o bastante, você podia falar com um amigo estando logado no site do Gran Turismo, publicando por lá e aparecia no perfil da pessoa dentro do jogo também, mesmo você não estando diante do Play, menos ainda jogando GT.

históricos de mudanças

Estando online, tudo que se fazia dentro do jogo ficava registrado no servidor, cada conquista, cada troca de carro, cada corrida completada e sua posição final… tudo! Tudo mesmo, até os carros que se recebia ficavam “anotados”. Verdade que isso vem muito de forma similar a função de agenda do GT4, mas se perdeu com o tempo e não sobreviveu ao sexto Gran Turismo.

Entrega de carros!

Na maior parte do tempo, essa função tem apenas uma utilidade: Exibir a mensagem de que não há bilhetes para retirar carros.

sem bilhete de oferta

Mas em dados momentos, como quando se vai cem vezes na pista, ou se roda 1000km, ou ainda se completa determinado conjuntos de provas, o resultado é que temos um carro por retirar, então ele fica assim:

entrega de carros - com carro

E nessa hora você vai no menu, abre o bilhete recebido (tantos quantos forem) e retira seu carro, como ocorreu logo mais abaixo quando completei as duas provas da Sazonal Final com ouro. Sem esse item, confesso que fiquei sem entender… se não há entrega de carros mais, então os carros que se ganha são adicionados diretamente na garagem ao serem ganhos na carreira do jogo?! Provavelmente. Irei averiguar isso daqui uns dias. Mas em resumo, boa parte da atualização se trata de remover o acesso que o jogo tenta fazer ao servidor, o instruindo a rodar offline, removendo os acesso de partes que demandem o online. para que nem se tenha acesso a elas… ou seja, depenaram o GT5.

Mas quem ainda possui ele e quer brincar um pouco posteriormente, eu recomendo fortemente que se antecipe a isso e compre a Formula GT no Concessionário Online, já que ela será muito difícil de ser comprada no Concessionário de usados randômico do jogo se nada for alterado nesse sentido.

A Sazonal Online Final

sazonal final gt5 - tela com ouros

Estamos praticamente na véspera do encerramento do evento online final, que dá carros no GT6 a quem completar no GT5. Eu já garanti os meus ouros e, com eles, veio um bilhete de carro de oferta 1000, o meu último bilhete de entrega de carros no GT5.

O último bilhete de entrega

bilhete final

O bilhete 1000 é o mais genérico do jogo, como o nome sugere, ele lhe dá um carro aleatório entre 1000 possíveis (creio que não abrange o Red Bull, por ex), a ampla maioria destes não muito interessantes, óbvio, mas como é na sorte, pode aparecer coisa boa…

Meu último carro ganho

O bilhete 1000 da sazonal final me deu um segundo Lexus SC 430. E, claro, o Top10 garantiu acesso ao replay junto ao seu tempo, dos quais temos dois brasileiros em Top Gear e um destes dois no topo do Inferno Verde. E sem dúvida, se dá pra dizer que alguém fechou com chave de ouro o 5, este foi o PBonelli.

sazonal final gt5 - Top Gear Test Track

sazonal final gt5 - Nurburgring 24h

A volta em Nürburgring 24h é tão incrível que tive de registrar o replay e publicar aqui no blog. E, claro, fiz sim minha volta de ouro nos dois circuitos, mas longe do tempo deles.

sazonal final gt5 - eu em Nurburgring 24h - posição

Não publiquei minha volta no Inferno Verde porque a volta do PBonelli foi realmente suficiente, não teria graça comparar o primeiro colocado e depois publicar o cara que ficou em 9680°.

sazonal final gt5 - eu em Nurburgring 24h - tela pos

Tanto a volta em Top Gear, quanto a de Nürburgring 24h, você pode ver aqui.

Os amigos de GT5

perfil de amigos - GranFer

perfil de amigos - Lucas

Algo eu fiz nesses anos de Gran Turismo. Amigos. Caras de todos os tipos dentro do jogo, desde os menos ligados, aos que são mais viciados e, naturalmente, os mais rápidos. Rendeu duas entrevistas, uma com GranFer100 e outra com o Lucas_Raptors. É provável que eu fale pouco de GT5 daqui pra frente, tenhamos apenas uma ou duas postagens, mas se essa galera se mover ao GT6, continuaremos a prova mais umas voltas.

E além dessa dupla acima, há outros nomes recorrentes das minhas voltas. Nomes que vejo em cada sazonal que participo e que geralmente representam bons tempos.

perfil de amigos - Ricardo

perfil de amigos - Rogério

Citei o Tiamath-am, pela grande mão com o museu,vejo muito também papaidilda, me recordo do Garrido, Bill, Will, do Jucksman, mas de todos os amigos de GT5, sem dúvidas, Gerchewski é o nome mais apropriado, pois junto com este cara fiz não apenas uma, mas DUAS vezes as 24 horas de Le Mans, numa época em que não se podia salvar durante a prova.

Toda essa insanidade ficou, claro, registrada aqui no blog e em vídeo! E um vídeo dele que recuperei e publiquei no meu canal, da primeira corrida que encaramos, os momentos finais das 24 horas de Le Mans no GT5 com o Audi R10:

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22 de maio de 2014

Diário de um piloto #1, #2 e mais

Com um pouco de atraso aqui no blog (provavelmente todos vocês que leem este espaço já viram os vídeos, né?! Ótimo, espero que sim!), segue a novidade, onde está meu foco no momento, feito especialmente para o canal no YouTube. Tinha tempo, desde 2011 ainda, que eu queria meter a cara em fazer um canal de vídeos sobre direção virtual e em muito sobre a série Gran Turismo, mas como sou uma equipe de um homem só a tarefa fica um pouco colossal (tenho que pensar no roteiro, gravar, editar, colocar no YouTube, divulgar… parece pouco, mas não é) para conciliar isso com as outras mídias (oh sim, tem ainda o blog, que anda bem paradão, e a página do blog no Facebook). Todo esse esforço vale mais quando você, leitor e fã de Gran Turismo, dá seu like e compartilha. São aí 200~250 fãs da série que acompanham esses meus passos errantes, em sua ampla maioria de apoio, o que é o combustível pra fazer mais uma volta nessa longa corrida de amante do ronco dos motores!

O vídeo piloto do piloto

Quando comecei a gravar, eu estava pensando em todas as coisas que não foram publicadas aqui. Já tem um tempo que eu não falava das novidades relativas a série e fiquei um tanto triste em ver que mesmo comigo enfrentando problemas em começar o projeto, GT não saltou tanto a frente desde janeiro, quando eu estava mais ligado, até o primeiro episódio. Esse período entre fevereiro e abril foi meio que um desligamento forçado, tive mudança (falo logo no começo do primeiro vídeo) e alguns outros problemas que ocuparam meu tempo quase integralmente. Superado isso, eis que surge no canal:

Resumindo o vídeo, além do piloto, falei da atualização 1.06 do GT6, que nos trouxe novamente o recurso do 3D, mesmo que comendo nos efeitos de fumaça, por exemplo, com um quadriculado medonho, entre outras novidades. Raspei a superfície do Academy 2014, falando da ausência do Brasil e de estar pela primeira vez dentro do jogo, via atualização de eventos especiais, e não fora como um jogo novo a ser baixado independente do GT.

Como era ainda a véspera do aniversário de 20 anos do falecimento de Ayrton Senna, despejei minha frustração em não ter nada do tricampeão além do macacão e da abertura LATAM, bem como do começo explosivo de GT6 com o “My first love” do Mario Andretti, seguindo para o (igualmente abandonado) projeto Vision GT, que não recebe nem atualizações de fotos na altura. A Polyphony parecia ter abandonado seus projetos todos.

E segui fechando com o que viria a ser…

O segundo episódio

Oh sim, viramos a primeira semana, entramos no mês de maio e as coisas começaram a mudar! A nuvem escura do abandono começava a dar lugar a um sol no horizonte! No segundo episódio do Diário de um piloto resgatei os momentos finais para a platina de Gran Turismo 6, com os 12.718km rodados em poucos dias na última semana de 2013 e uma compilação que custou meio episódio (e horas de edição) do ronco “furadeira” do Red Bull e do meu visível cansaço, falei do Evento Online Final de GT5, dei um pouco do feedback do primeiro episódio, falei mais um pouco do Ayrton Senna no GT6 e do que penso sobre o andamento dessa homenagem… e fecho avisando o que viria no episódio 3 um debulhado que acreditei ser “rápido” sobre os troféus do GT6.

Terceiro episódio, parte I

E chegamos ao terceiro capítulo, mesmo um tanto atrasado (virei a semana sem conseguir publicar este). Quando comecei o episódio três a ideia era compactar tudo em 25 min… mas isso sem faltar o conteúdo prometido, afinal, inicialmente o projeto era pra ter 15~20 minutos em cada episódio, mas este estava beirando absurdos 40min na edição e ainda longe do fim, então fiz o óbvio, mantive o conteúdo previsto primeiro e cortei-o em duas partes, mas que são o episódio 3 original, logo, mantive esse nome, tendo a primeira parte…

…apenas sobre o debulhado dos troféus de GT6. Esmiucei cada um deles, do começo ao fim, revelando como fazer mesmo nos mais óbvios e também os dois ocultos da série (a saber, o da Missão Lunar e do Grand Finale). A ser publicado, agora, a segunda parte do episódio 3 onde era pra sair o episódio 4! Vai sair depois o ep. seguinte, e com sorte quero tentar subir com menos intervalo de tempo até recuperar essa semana perdida… algumas coisas na minha vida parecem sorrir pra isso.

Então logo sai o episódio 3, parte II!

A sazonal especial final de GT5

Falei no segundo episódio, mas tinha que dar um destaque extra aqui no blog. E, naturalmente, eu tinha que publicar vídeos da sazonal final, os meus (que é da direção de um piloto normal, sem grandes apelos ou destaques especiais), em comparação com os vídeos de quem está no topo do mundo, literalmente! Primeiro, por ser meu canal, mesmo não sendo algo tão interessante, fica o registro da minha volta gravada em tempo real na primeira prova, a despedida triunfal da maravilhosa e pouco explorada Top Gear Test Track.

Ainda no circuito do aeroporto, meu destaque vai ao GranFer que estava na sexta posição quando gravei, com uma câmera digna da GoPro presa ao carro:

Mas a razão do destaque da sazonal é que nós, brasileiros, temos sido vistos nessas listas – okay, não por conta de caras normais, como eu. Havia um nome que tenho visto com certa regularidade e o cara estava dominando o inferno verde a bordo do GT-R ’11 logo que bati o olho. Numa volta magistral, PBonelli literalmente destroça o tempo de Nürburgring com o Godzilla devorando a pista.

Por falar dele, simplesmente não consegui contato ainda para conversar sobre o GT, mas se o conseguir, vai surgir matéria aqui no blog também!

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26 de janeiro de 2014

GT6 – um mês (comigo)

Gran Turismo 6 - PLATINAEsta semana completou um mês com o Gran Turismo 6, no dia 23.12.2013 ele desembarcou por aqui (não graças a Sony, vale lembrar, que mesmo hoje ainda nem me devolveu o dinheiro) e também faz 3 semanas que o jogo foi platinado por aqui. Tanta coisa aconteceu naqueles dias entre o lançamento e eu ter em mãos, eu até perdi as esperanças de jogar ele antes do final do ano, mas pra minha felicidade desde então venho acumulando informações sobre o jogo, em especial nos dias do fim do ano, que teve o ápice na platina ao lado em 01.01.2014, às 00:10 – foram somente 8 dias após colocar as mãos nele, mas poderia ser ainda menos, apenas 2 dias para o feito (jogando sem parar). Nessa semana de jogo, corridos foram pouco mais de 40 horas, mas resultaram na incrível quantia de 334GB de dados de captura – quase 200 arquivos apenas da placa, fora as outras fontes que nem contabilizei certo ainda. Total, bruto, seguramente passei dos 350GB de dados em uma semana. Isso dá volume a dedicação que tem alimentado o Canal Youtube canal do Youtube neste mês. E olhe que eu estou apenas raspando a superfície da quantidade de dados coletada, colocando no ar devagar em razão do pouco tempo disponível.

Desde a compra da AVerMedia GameCapture HD, creio que nunca ficou tanto tempo ligada. Destaque também ao HD interno dela, que também nunca ficou tão cheio (35% dos 1TB apenas de GT6).

Informações coletadas de GT6

Foi nesse curto espaço de tempo que fiz o que me custou 1030 dias no GT5 (com direito até a troféu tartaruga por uns dias no mypst). Parte pela experiência com a série, parte porque fui muito mais objetivo com essa platina do que normalmente sou nos jogos, não contando que ela seria tão mais acessível que a do antecessor. Sem o Desafio X e sem o Padrão Dourado, apenas confirmei o que disse algumas vezes por aí, que GT seria uma platina certa sem aqueles desafios. Outros troféus demorados de GT5, como a coleção de 1000 carros na garagem (que tenho únicos, demorando ainda mais) foi reduzida a somente 100, apenas 10%. Sem o B-Spec o tempo de carreira também diminuiu pela metade (cortando nisso o também demorado lv40 B-Spec e o ainda mais demorado “Ar da Experiência” que pedia 450+ provas com um único piloto B-Spec).

pitstop
Muitas das animações do GT5 sumiram no 6, especialmente as do GT Auto

Sem o sistema de níveis no A-Spec, trocado pelas estrelas, se tornou mais rápido fechar. Aliás, estrelas que só se precisa de pouco mais da metade para o troféu mais longo de progresso da carreira, longe de ter de até mesmo completar o jogo para platinar, diferente de GT5 que pedia o término das provas de longa duração. E assim foi feita a platina. E mais que isso, no mypst o GT6 já tem somente a metade dos PDM que o antecessor, o que significa que hoje, nem dois meses após lançado, o 6 já é efetivamente 2x mais fácil que o 5 de ser platinado.

Platinas GT5 e GT6
Visual comparativo no site, minha platina mais rápida e a mais demorada, respectivamente

Fora da platina, tem a questão dos desafios, com tempos também muito mais flexíveis que os do 5 para obter o ouro. O que notei no novo Gran Turismo é que a precisão necessária para a prata no 5 resulta em ouro no 6. O jogo agora tolera um ou outro deslize menor e ainda assim lhe recompensa com ouro. A facilidade, porém, custou os prêmios que eram dados quando obtidos bronze e prata, restando apenas o prêmio por fechar tudo com ouro no caso das licenças e apenas 2 prêmios para cada um dos 6 campeonatos relacionados com o nível das carteiras – exceto o primeiro, que rendeu um carro.

R4-RobsonB-hall

E sem querer coloquei as duas platinas lado a lado na prateleira virtual de conquistas. Diria que faz total sentido a do Gran Turismo 5 ser dourada e a do 6 ser não de platina, mas prateada, quando se considera a dificuldade de cada um. E olhando grosseiramente, a Polyphony estava com muita pressa ao fazer esses detalhes, porque recauchutou os mesmos ícones de troféus e platina, mudando apenas a cor do mesmo. Dentro do jogo se vê muito disso também, essa parte visual foi um tanto reutilizada. E o áudio. E 1070 carros. E pistas. É, muita coisa foi reaproveitada… a maior parte desse bolo ainda do GT4, como prova algumas curiosidades das pistas que foram flagradas e permanecem intactas.

E qual é melhor?

É uma pergunta dura, porque existem diferentes critérios a observar. Em termos de imersão, senso de resposta do carro – e forcefeedback ligado continuamente no volante –, diria que o 6 é um passo a frente, ou seja, não tanto, mas um pouco superior sim. Mesmo assim, por outro lado, a nova engine não conseguiu me cativar e despertar meu amor pelo jogo. E do ponto de vista de simulador eu me senti um pouco decepcionado com a forma como forçaram com ênfase que a nova engine gráfica é melhor. Não é. Pode ser mais bonita em alguns aspectos, mas não dá pra dizer que de todo melhor.

Gallardo backfire GT5
Gallardo no GT5 ficou igual no 6

Diz-se que GT6 tem todo o sombreamento feito via software, com um novo e excitante item que eu dispenso: blur. E desfoque é um veneno. O jogo parece mais devagar? Adicione blur. A sombra é serrilhada? Coloque blur nela. A movimentação do cenário a média distância é ríspida? Coloque blur. Borrar é a solução para tudo ficar liso, parece. E então tem o contra ponto de que em termos de jogo, visualmente ótimo, em termos de simulador, visualmente péssimo. Comecei o primeiro dia jogando na versão 1.0 e o que vi foi desagradável, havia desfoque nas zebras, por exemplo, usando a visão externa. Era perceptível. Felizmente, pra 1.03 (onde fui direto, devido a demora em pegar o jogo) esse artifício foi cortado drasticamente. Mesmo assim, a sombra que antes era “quadrada” no 5, delineada com uma faca, no 6 foi borrada, especialmente em velocidade.

Skyline GT-R R33 no Gran Turismo 5
Reflexos do GT5 me pareceram superiores aos do 6

O resultado desse borrão exagerado nas sombras é que a definição se perdeu. No cockpit, a sombra da coluna simplesmente é um borrão escuro, muitas vezes indefinido. Externamente, o detalhe de um aerofólio, por exemplo, sumiu dependendo da velocidade e se estiver esterçando… Por fim, onde o efeito mais perde que ganha, na sombra das folhas das árvores no painel do carro já não há mais aquela retícula do sol atravessando. Em muito, o que se vê é um ou outro ponto maior e no restante onde havia uma centena de pontos de luz vazando agora é uma imensidão escurecida. Nesse sentido, GT6 perdeu definição e qualidade sobre o 5.

Scion FRS
Note ao fundo que no GT5, mesmo distante, se percebe a passagem da luz entre as folhas

A primeira coisa que percebi ao jogar GT6 de forma crítica, especialmente na metade final, é que por alguma razão coisas que eu lia no painel do carro no 5, no mesmo carro no 6 era impossível. Maior exemplo a Gallardo, rodei muito com ela, o indicador de marchas no painel é nítido no 5, com a borrada no 6 tu tem que deduzir o que está escrito. Tu sabe que ali está um “3” dentro do quadrado vermelho, mas já não lê esse 3 mais.

Ferrari BB512
Atenção aos reflexos e a nitidez do carro…

Outro ponto é que guiando mais seriamente, com vontade, você começa a adotar pontos de referência pra manobrar nos circuitos, foi quando reparei mais e mais… O ponto alto foi na prova de resistência que fiz com o X2011 na Route X – pra fazer quilometragem rápido –, com a altíssima velocidade do carro e uma pista de reta quase infinita foi possível reparar detalhes menos óbvios… o fato da pista ter marcação a cada 100m colaborou também, percebi que a distância média de visibilidade de itens do cenário é de 200m. O que estiver além dos 200m não é exibido com sua totalidade de pontos, mas sim em um modelo de baixa qualidade.

350z numa pista de Course Maker
Sombra de partes do carro, como o aerofólio ou asa do parachoque, se perderam no GT6

Em uma corrida com vários X2011 era engraçado ao estar na parte noturna, ver que quando o primeiro carro a frente cruzava essa linha imaginária e estava a menos de 200m, então seus faróis se acendiam. E se tivesse 3 carros na frente, apenas o mais próximo ligava suas luzes, para depois quando quase passando este o seguinte ligar.

Special Stage Route 5
Efeito de passagem de luz na coluna do carro ficou tão suavizado que perdeu nitidez

Uns defeitos que vem do 5 e não foram arrumados na dita nova engine é que a iluminação dos faróis não reflete no carro da frente, assim um carro fica “escuro” mesmo estando a 3 metros na frente de você, que deveria estar sendo iluminado pelos seus faróis. A refração da luz é bem pobre, porque tu ilumina o carro da frete, mas a luz atravessa ele e na parede depois do carro da frente não fica o “recorte” de onde estaria o carro sendo iluminado pelos seus faróis. Por fim, notei que os espelhos não processam efeitos de luz e fumaça, o que torna inconsistente a direção de cockpit, já que olhar os espelhos não mostrar a fumaça dos pneus do seu carro. E por espelhos, a lataria dos carros ainda não refletem os oponentes próximos, mesmo o seu carro não o faz… são detalhes que mudam toda a perspectiva de imersão.

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Faróis não iluminam carros na sua frente

Ponto positivo, porém, é para o aviso de pilotos nos lados, em ponto cego. Embora essa feature tenha demorado muito para aparecer na série. Pra dar ideia, recentemente joguei Grid 2 e vi o quão atrás GT está nesse sentido. É incrível ouvir o assistente de prova lhe dizer quanto tempo de vantagem você ou o oponente a frente tem e setas indicando a posição exata do carro que está próximo. Se por um lado há o aviso de colisão lateral, em muito falta um aviso de carros que estão logo atrás armando o bote.

Formula 1
Adeus Formula 1… e provas de resistência

Revista oficial PlayStation

A edição 186 da revista oficial PlayStation traz com grande destaque um breve detonado do GT6, com direito a poster com todos os carros novos na série.

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Acima momento especial, a revista, o próprio GT6 e meu controle Azul GT que o platinou

Já tinha muito tempo que eu não comprava uma revista de games, tenho que admitir que essa edição valeu os R$10,90, pela qualidade de conteúdo. Ainda não li toda ela, apenas a matéria do GT mesmo, mas gostei da forma intimista que o Dougão tratou da série no texto introdutório sobre o novo Gran Turismo. A história dele com a série remonta em grande parte a minha própria, então me identifiquei quase que totalmente com a forma como ele discutiu a relação pessoal com a série.

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Matéria de revista, limpa, imagens boas e texto bem redigido, fazem valer o investimento

A ficha técnica no topo resumiu tudo que eu mesmo constatei… e a leitura dos erros e acertos da série nessas duas últimas edições é legítima de quem realmente jogou a série.

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Assim como na primeira edição da Retrogamer, a PlayStation também explanou sobre a forma de fazer as curvas.

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30 horas é um tempo apertado, mas possível para a platina de Gran Turismo 6

Se eu concluí com folga em apenas 42h de jogo, curtindo e explorando, o tempo de jogo pra platina foi ainda menor para eles, somente 30 horas. Eu diria que este é o tempo mínimo para a conclusão de GT6, correndo sem erros e já sabendo cada passo dentro do jogo para pipocar a platina na tela.

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Ops!

Por fim, alguns erros menores, num gráfico os valores não coincidiam com a distribuição e, acima, o Plymounth XNR tem a imagem do novo Viper. Mas é interessante que a lista de favoritos deles em muito é uma lista sólida de carros que todos que jogam GT6 deveriam levar pra pista pelo menos uma vez.

E a Sony?

Sony em 24.01.2014

Raras vezes me vi tremendamente desapontado com algo. Os que me conhecem sabem que sou mesmo uma pessoa tranquila e pra me tirar do sério é necessário uma dose de decepção bastante grande. Bom, eu estou desapontado com a Sony Brasil.

Não a toa, quando antes comprei o PlayStation 3 foi jogar o GT5 (mesmo ele tendo atrasado 1 ano a partir do momento que comprei meu console, de 2009 pra final de 2010), mas agora seria diferente, vim empolgado para o 6, preparado para estar jogando no dia 1 de seu lançamento, ou bem perto disso. Era pra ser pioneiro mesmo. Eu estava no clima para fazer postagens loucamente, destrinchando o jogo, eu tinha o equipamento certo, eu tinha o fim de ano, só me faltava o jogo. A história, porém, retrata que levei o maior banho de água fria, aliás, fria não, de água gelada da história, ocorrendo dois atrasos na entrega (era pra sair dia 5.12.2013, inicialmente, mas já não importa, e depois o transporte tinha 5 dias pra entregar, justificando os caríssimos R$ 38,03, que foi remarcado pela quarta vez, como se vê acima), por fim cancelei meu pedido no meio dia de 19.12.2013 e eles levariam, então, 20 dias para devolver meu dinheiro. Isso foi o que me foi informado.

Hoje recebi um aviso de nota fiscal, fui ver como ficou e surpresa! O cancelamento caminhou mais uma semana (Sony ganhando tempo mais uma vez?!), certamente pra enrolar a devolução do meu dinheiro. A retirada pelo transportador andou mais um pouco (tá chegando no Natal a saída do pedido). Mas o que eu realmente não entendi qual é a da Sony Brasil é que cancelei a merda da compra, que tipo de “problema na entrega” poderia existir numa compra que foi cancelada?! Fica o aviso público aqui, NÃO COMPREM NA SONY STYLE. Do contrário, isso poderá estar acontecendo com você! E o pior, nem pra devolver o seu dinheiro a empresa se presta, atitude que é criminosa. Se fosse eu fazendo isso, meu nome estaria sujo na praça, eu seria um caloteiro, um mau caráter… pois bem, sem dois pesos, a Sony não tem o nome no SPC, mas estou detonando tanto quanto posso o nome pra alertar possíveis novas vítimas de seu golpe de não entregar e nem devolver o dinheiro… a Sony, amigos, é caloteira. É uma empresa mau caráter, porque vende, não cumpre os objetivos determinados e não devolve seu $$$.

Pior que isso, o atendimento no 0800 deles é horrível, os atendentes devem ser instruídos a serem debochados, a não darem informações e a tornarem a ligação longa e falha para forçar o cliente a desistir da chamada, só isso explica minha última ligação (1 hora de telefone, 5 atendentes, 1 só que me deu alguma posição que, no fim das contas, era “não posso fazer nada”).

Por fim, fiou o aviso no Reclame Aqui, que até agora não refletiu nenhuma ação da Sony diante do acúmulo de queixas.

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Muito do que não vira postagem aqui (especialmente conteúdo de terceiros), está sendo publicado continuamente na página do Facebook, então, se não curtiu ainda, curta e siga por lá! E a página recebe novas postagens quase que diariamente, durante a semana mais de uma vez por dia até, sempre conteúdo relacionado com a série ou carros, então CURTA! Mais que isso, comente. É muito mais legal com mais pessoas interagindo.

O canal do YouTube

Todas as licenças, está tudo no canal do Youtube!
Sim, todas as licenças de GT6 estão no canal… e tem mais vindo por aí

Essa é a maior novidade de 2014: Tenho um canal do YouTube. Tá, ele já existia e  servia de base para os vídeos aqui do blog, mas agora começará a receber conteúdo exclusivo. Curtiu o blog no Facebook, então se inscreva também no Youtube, é um incentivo a mais para fazer todo esse trabalho. E haverá muito conteúdo adicional pela frente que já está em produção, com destaque a uma ideia adormecida a muito tempo, o videocast. Cada episódio será sobre minha jogatina, com destaque ao GT, é claro.

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9 de dezembro de 2013

A espera por GT6 – expectativas

Os últimos dias foram intensos a quem ama Gran Turismo. Desde agosto estamos todos nós, fãs da série, no clima do novo GT, porque o Academy 2013 já estava usando a engine do Gran Turismo 6 e levantou interesses sobre o que havia de novo e o que esperar do próximo GT no PS3. Bom, deixei para correr um bocado, voltar ao GT5 várias vezes para comparar e tentar converter tudo isso em informação para vocês de uma maneira mais profunda e objetiva. Demorei tanto que GT6 está aí, batendo na porta, sem atrasos, porque eu queria ter feito uma postagem melhor, como a postagem anterior que se dirigia ao sistema de menu que parecia definitivo ao Gran Turismo 6, já que no GT Academy ele está parcialmente funcional. E, de fato, se manteve.

RobsonB com o GT6 em mãos
Montagem que fiz em caráter de brincadeira sobre o GT6 assim que anunciado oficialmente

Esta postagem é de antes de eu colocar as mãos no meu Gran Turismo®6, então, basicamente são meus anseios e ideias sobre o que vem por aí. Já tem várias pessoas com o seu exemplar em mãos antes da sexta – 06.12.2013 –, dia do lançamento oficial. Fiz a pré-compra no site da Sony em outubro ainda, mas diferente do previsto, aparentemente o meu GT6 não foi embarcado para mim na quinta, 05.12, o que já significa que vai atrasar a entrega e não foi neste primeiro fim de semana que eu estive jogando ele, infelizmente.

O que deve ser realmente novo

O melhor é começar com o que empolgará a quem se interessar pelo GT6 em relação ao 5. O grosso do trabalho da Polyphony ficou por conta do novo modelo de aerodinâmica, suspensão e pneus. Isso soa como se fosse pouco dentro do jogo, já que muita coisa (bem dizer, quase tudo) vem igual ao GT5, mas muda tudo em termos de simulação. O Academy 2013 transparece mais segurança ao guiar, os pneus cantam sensivelmente menos que no GT5 e há mais balanço no carro, não tanto quanto parece ao jogar ele, mas você sente que o carro ginga mais.

No meu vídeo acima, após assistir algumas vezes, percebi bem onde exatamente está a diferença, acontece que no GT5 o carro não se inclina tanto lateralmente (como os ponteiros de um relógio) quanto no GT6 (Academy 2013). No 5 você balança dentro do carro quase que apenas para frente e para trás, mesmo em curvas, enquanto que no Academy ele dá uma maior sensação de estar dentro do carro, se inclinando em curvas de forma mais natural – em alguns casos de forma exagerada. A primeira curva, olhando para o console do carro, dá pra ver bem essa diferença. O que acontece é que no 5 a câmera é fixada no carro, enquanto que no 6 ela está em seu próprio “suporte”. É um detalhe que muda a perspectiva de imersão quando jogando, mas que passa um pouco batido ao assistir em vídeos separados. Não chega a ser uma helmet cam do Need for Speed, mas melhora muito a percepção de estar dentro do carro e não de ser o carro. Esse detalhe, por si, já vale toda a mudança.

Gran Turismo 5 - Spa-Francorchamps

O que notei também no Academy é que no volante o ForceFeedBack (FFB) do G27 mudou dramaticamente a pressão e a tensão de resposta. Há menos estalos soltos que no GT5, o que significa que há tensão quase que permanente no FFB e que ela varia do muito pesado (como se setado no 7 do GT5) até o muito leve (setagem 2 de força) e, o melhor, isso flui de maneira mais suave, tornando a condução mais prazerosa e sem tantos solavancos (e estalos) de direção solta, mesmo passando sobre as zebras. Mais que isso, essa tensão transmite mais segurança a direção, pois dá uma sensação de estar permanentemente ligado ao carro e não somente nas curvas.

Gran Turismo 6 - Grand Valley

Das três coisas novas citadas – aerodinâmica, suspensão e pneus –, embora sejam naturalmente entrelaçadas, se percebe que suspensão+pneus foi onde a Polyphony parece ter dedicado mais o seu tempo de pesquisa e análise para converter em dados dentro do jogo. Além de mais molejo nas curvas, a transferência de peso parece ter mais sentido do que no GT5, especialmente durante frenagens (algo que o Academy já exibe logo na primeira volta em Silverstone).

Lotus Carlton

Se há algo que me incomoda no 5 é o frear durante as curvas, pois a suspensão parece nunca segurar a transferência de peso e o carro tende a abrir quase sempre as curvas em configuração padrão. Como resultado disso, me foquei em deixar mais poder de freio nas rodas dianteiras e a frear quase que apenas em retas. Nas provas de 24 horas em Le Mans até citei isso em um momento:

No Academy se percebe que a altura e a maciez da suspensão inferem no quando o peso do carro está sobre as rodas dianteiras e em qual delas, antes de perder a tração em alguma e o indicador dos pneus ficar vermelho (que significa destracionado), há um indicador um pouco alaranjado que exibe a pressão e por ali, guiando certinho, e você tem uma exata noção do quanto o pneu está no limite e pode aliviar o freio para manter o traçado. Isso funciona nas saídas de curvas com o acelerador. É algo dos pneus em conjunto com a suspensão, claro, mas é o quanto ela inclina que dá a sensação de peso sobre o pneu e isso é o ponto alto do novo jogo. O modelo de pneus tem maior aderência e o que mudou nele seria a curva limite disso, no GT5 o carro vai do tracionado, segurando o carro, ao destracionado muito rápido, sem escalas e uma vez com o indicador no vermelho tudo que se pode fazer é voltar o carro na posição reta para esfriar as rodas em vermelho e recuperar a aderência. No GT6 isso parece estar numa escala, então uma roda que está laranja, em seu limite de tração, e começar a ficar vermelha, se você dosar a transferência de peso e o acelerador/freio, você consegue retomar o controle dessa roda eliminando o destracionamento, recuperando o limite de aderência. Isso, em uma curva, faz toda a diferença. É algo que os melhores pilotos sobre-humanos da série fazem naturalmente, mas caras como eu precisam de informação visual adicional para avançar um pouco mais dentro desse limite tão pequeno.

Gran Turismo 6 - a lista de carros oficial

O fato dos pneus cantarem menos em qualquer curva que se faça, é algo que deixa o jogo bem menos irritante, admito. Honestamente, ouvir os pneus berrando em cada curva me lembra mais Top Gear que um simulador de direção. Na prática, como há mais aderência, se tornou um tanto mais difícil também fazer o carro levantar fumaça dos pneus no GT6 em relação ao 5. Aquele show de nuvem branca é muito menos exagerado no novo GT.

A terceira parte, o sistema de aerodinâmica, se une aos outros dois e me fez perceber que o carro não dá aquela escapada ao entrar em qualquer curva para só então retomar o traçado, agora ele infere primeiro na suspensão e, se o deslocamento de peso não for suave, aí sim, ocorre esse arrasto. É difícil explicar o quanto isso muda a percepção jogando um e outro, mas o fato é que um Honda NSX Concept a 150 por hora, por exemplo, entrar numa curva aberta é algo que ele deve fazer sem dificuldades, mas no GT5 ele iniciava a curva um pouco mais aberta para só então assumir o traçado desejado. O resultado era que ele abria um pouco a curva.

A diferença de traçado entre gt5 e gt6
O que acontece com a mudança de suspensão e pneus entre GT5 e GT6

Esse jogo do peso do carro na entrada da curva é um movimento relativamente natural, porém não numa entrada suave, agora, se o carro viesse a 250 por hora numa curva não tão aberta, daí sim ele abriria inicialmente a curva em razão do deslocamento de peso repentino e intenso, são respostas diferentes do carro ao entrar numa boa na curva. E é isso que se viu no Academy, essa diferença tira aquela falsa sensação de estar sempre andando com o carro em seu limite, independente da curva. Isso também foi um dos itens que reduziu o barulho de pneus fritando a cada curva, pois o carro só vai cantar pneus se estiver passando do limite de aderência. Combinados, visualmente não inferem tanta mudança no GT6 frente ao antecessor, mas em jogo a experiência ficou mais rica e interessante. A sensação de estar guiando o carro saltou como do GT4 pro GT5.

E por mais que o indicador laranja de limite de aderência pareça algo novo, a programação disso está inclusa no GT5 e pode ser habilitada com 4 círculos mostradores, mas a poluição visual torna impraticável correr com aquilo. Por que estou falando isso então? Bom, a tecnologia de programação estava ali, apenas não estava sendo usada, o que reforça que muito do que é novo e interessante não está tão novo assim…

BMW Z4 GT3

Então só isso não seria o bastante para ter um novo Gran Turismo ao invés da atualização spec 3.0, houve um esmero em polir ainda mais o jogo onde havia um grande ponto fraco. No GT5 1.0 as sombras eram assustadoramente serrilhadas. Com o passar das atualizações houve algum esforço para converter esse resultado feio em algo bonito, mas via hardware como era feito era impossível, então a Polyphony jogou fora o modelo de luz e sombra do GT5 e criou outro, baseado em software, mais maleável e que resolve o problema. Para fazer isso, todo o  motor gráfico do jogo foi refeito. Além dos efeitos de luz e sombra novos, agora no GT6 se livrou também do serrilhado que ficava entre o carro e a sombra/fumaça e ganhou filtros de profundidade e de foco, que geram desfoque gaussiano, mais suave, ao invés de desfoque em caixa, em que parece que o objeto foi multiplicado na tela para criar o desfoque. Esse desfoque mais natural pode ser reparado ao olhar os carros no fundo da imagem acima, em que o borrado do Audi e do R35 e tudo ao seu redor se desenvolvem de maneira suave, imperceptível quando se está com o foco onde querem que se olhe (a grade da BMW).


O início em Silverstone no GT Academy 2013

Sei que estes são termos um pouco mais técnicos de se ler, mas o resultado final são foco bem delimitado e desfoques suaves, sem soar falso como se percebe no GT4 e GT5. E porque desfoque é tão importante num simulador assim? Veja os vídeos comparativos entre os dois GTs e perceba que a profundidade do cenário, o ponto mais distante recebeu um tratamento de borrado, deixando as imagens mais suaves. Mesmo em closes o efeito funciona bem, na primeira tomada do GT Academy 2013, no vídeo logo acima quando se vê o 370z pela primeira vez em Silverstone, o que se percebe é que há uma discreta camada de desfoque na traseira do carro em relação a sua dianteira, que está mais próxima do observador. Este tratamento cosmético deixou o jogo mais bonito de forma geral, em estado de arte. E, discretamente, vai levar naturalmente a visão do jogador para onde se quer que ele olhe.

Alpine A110 - detalhe do fundo suavemente desfocado
Atenção ao foco, muito mais explorado nessa versão de Gran Turismo

Por ser processado via software, reflexos podem ter sido melhorados, mas ainda não pude ver isto. O processamento via software não é algo novo. Jogos multiplataforma geralmente trabalham assim, caso do GTA, que recebe camadas de sombra e luz muito superiores até a jogos exclusivos, justamente pela maleabilidade do processo. Entretanto, esse movimento torna tudo mais pesado pro processador, então não me assustaria se GT6 for quase um castigo pro PlayStation 3. É mais uma vez a Polyphony arrancando o último bit do aparelho.

O que pode decepcionar

Sou também um tanto crítico, embora apaixonado pela série desde o primeiro, mas o que vi em análise foi que o GT6 (se igual ao Academy 2013) está mais mesmo para GT5 spec 3.0 que pra um novo jogo. Apesar do trabalho colossal da Polyphony em refazer boa parte do jogo, esse avanço só justifica a visão da empresa em acelerar o processo de criação da série, com maior flexibilidade, então GT6 é apenas a porta para GT7 acima de qualquer coisa. O jogo me parece estar pronto em essência desde o fim de 2012, sendo afinado e, mais importante, sendo trabalhado para aumentar seu tamanho consideravelmente. Mas essa plataforma não foi feita pensando no produto final, assim, GT6 é apenas uma maneira de pagar a conta de desenvolvimento do próximo Gran Turismo no PlayStation 4. E se a equipe de desenvolvimento principal encerrou com mais de ano esse trabalho e se o modelo modular foi feito para facilitar o desenvolvimento das versões seguintes, Gran Turismo 7 deve dar as caras em um ano.

Mercedes SLS AMG Gran Turismo 5

Foco no GT6, não bastasse os carros serem, em sua ampla maioria, mantidos de modelos do GT5/GT4, as pistas do GT5 serem mantidas praticamente intactas (o que resultou até em um tempo de carregamento idêntico ao do GT5, como visto no vídeo comparativo), os problemas históricos com o G27 se apresentaram na mesma situação do GT5 2.15 no Academy 2013. Destaco com ênfase o caso da embreagem, por exemplo, que não engata a marcha se estiver com o pé levemente encostado no acelerador ou se soltando um pouco ela com o carro parado resultar num carro com rotação do motor zerada, como se tivesse retirado o pé todo dela e o carro apagado.

Abarth 1500 Biposto Bertone Concept

Pra piorar, saindo do conjunto aerodinâmica (quando rápido) + suspensão + pneus, todo o restante no que toca a física é exatamente a mesma de GT5. É a física do GT5, grosseiramente falando. É possível perceber que a Polyphony gastou tempo com coisas que tornam o jogo menos monótono, claro, como o B-Spec ganhar caráter secundário, mas que descaracterizam o conceito de simulador a partir do ponto que o jogo só funciona com o carro em movimento sempre. É complicado, por exemplo, tentar usar o simulador para treinar a condução de quem não dirige ainda quando não se pode parar totalmente o carro nunca.

1952 Abarth 1500 Biposto

O som é outro ponto que vai decepcionar bastante se não foi refeito, pois os modelos herdados mantiveram exatamente o mesmo arquivo de áudio no Academy. Isso foi constatado nos meus vídeos que mesclam os dois. Na transição se percebe que é exatamente o mesmo áudio e a amplitude é muito baixa para o padrão de hoje, deixando a desejar mesmo para ouvidos não tão apurados. Percebi mais esse detalhe quando vi a 599 GTB ao vivo e no jogo ela não tem a mesma qualidade sonora. De fato, nenhum dos carros tem. E falta grave também, aquela coisa visceral. E sobra barulho de engrenagens no que falta de som de motor. É como se a orquestra tivesse mais som dos metais que das cordas. Se for assim, GT6 realmente não será o ponto mais alto em termos de música, especialmente as cantadas por V8~V10~V12s… o que falta é isso:

O termo certo pro som, em definitivo, é que não é encorpado. E isso é triste.

Pior que o som ou a embreagem, somente o fato de que GT peca terrivelmente em um fator primário: embarcar tecnologias que não existem para facilitar a vida do jogador. É chocante quando se para para pensar e você percebe que matou o objetivo do jogo ao permitir assistências que não existem. Um exemplo, corri por tempos usando TCS (controle de traçã0) em 1 (mínimo, mas ativo) usando um dos carros que mais adoro, o Dodge Viper… acontece que o Viper saiu de linha em 2011 justamente por isso, por não ter TCS, visto que em 2012 pra frente todos os carros que saem da linha de produção nos Estados Unidos tem que ter TCS, algo como acontece com o Airbag e o ABS aqui no Brasil agora em 2014. A Dodge não quis embarcar a tecnologia em cima da víbora, mas no Gran Turismo você pode domar o V10 e os largos pneus traseiros com este sistema e usar até direção ativa… se permitir isso, então que pelo menos o sistema do jogo avisasse que a simulação está comprometida.

2006 Viper SRT10 Coupe
Dodge Viper não é o carro dócil que o jogo exibe

O mesmo vale em incluir ainda controle de tração e de estabilidade e colocar uma suspensão fictícia no RUF Yellowbird. Sério… você só tem ideia do que está guiando em stock com essas assistências desligadas, ao real do carro, e o resultado é assim:

É insano. É primitivo. É impossível fechar uma volta em Nur no GT5 com o ritmo frenético de bater o recorde de tempo. E fique feliz, porque o turbo dele tinha uma lag monstro que não está no jogo, outra falha grave. Em um carro como o Yellowbird, a turbina poderia encher na hora errada também dependendo de como você guiasse (reduzir a marcha, por exemplo, com ela ficando em uma rotação alta, resultaria num incremento de giro, o que faria o turbo ganhar potência ao invés de ajudar o carro a reduzir – me corrijam se estiver errado). Numa simulação mais real, teria mais isto a considerar… e então, aquele carro “fofinho” se torna um monstro. E não é porque ele deixou de ser fofo, mas porque ele sempre foi um monstro. A série está, no fim, destruindo alguns carros de época com tanta tralha eletrônica, que faz com que eles se comportem como um GT-R R35, a qual não tem possibilidade de defesa. Pior que isso, atenuam as qualidades de um sistema ATTESA ET-S PRO do Skyline, porque todos os carros se comportam de forma igual.

 Skyline GT-R R32
O R32 era um carro acima da média nos anos 1990… mas não se tem tanto esse prisma no GT

Falando de reduzidas, outro item que ficou pra trás, lado a lado com a embreagem. Reduzir a marcha não cria um efeito de freio motor, ao contrário, deixa o carro berrando o limite de rotação e com comportamento de estar desengatado, o que é perigoso e muito longe do real. Seria justo incluir um modo hardcore em que a caixa de marchas quebre com reduzidas bruscas, com giro muito alto… estamos falando de um jogo cujo slogan é “simulador de direção real”, então não seria dizer demais disso.

 Gran Turismo 5 - GT-R R35 em Nürburgring
Frear na curva não é fácil… e folhas voando não são exclusividade de Gran Turismo 6

Pra fechar a lista de coisas que devem minguar a versão 6 e que deve se tornar pressão para o 7 é a questão do efeito visual quanto aos danos que o carro sobre e ao sistema de personalização. Os amassados enxutos sem perda total em acidentes graves derrubam GT no quesito simulador. Afinal, não é natural bater a lateral do carro e nem arranhar a pintura e, após uma batida forte, o parachoque ficar apenas levemente caído de um lado. As portas são outro ponto de interesse, pelo menos aos amantes de carros, e tem sido deixadas de lado por muito tempo. Quando se trata de danos nelas, a situação fica ainda pior, que dizer de uma porta aberta e você dar ré no carro batendo ela, com nada acontecendo?! Pois é o que acontece em GT5 e pelo visto deve ser quase o mesmo em GT6.

O que foi divulgado de GT6

Alerta Como não estou de posse do meu jogo, persisto com o que foi divulgado pela Polyphony oficialmente.

Coisas que caíram… o sistema de níveis, com base em pontos de experiência se foi, d0 mesmo modo que os pontos de GT4, agora será implementado outro sistema e até onde sei as carteiras agora são parte de um processo importante, como era antes. Isso faz muito mais sentido para os jogadores veteranos da série. E pra felicidade geral dos pilotos, o B-Spec separado não vingou e voltou ao que era no Gran Turismo 4, onde se pode alternar entre um e outro modo durante a corrida.

 B-Spec é passado
Não é mais necessário arrumar um Red Bull pra garantir vitórias do B-Spec

A compatibilidade 3D foi removida, mas poderá ser implementada posteriormente. Eu testei o Gran Turismo 5 com o modo 3D e posso dizer que foi desastroso, infelizmente. Não ficou bonito ou atraente. E o replay foi notavelmente visto que não foi feito para o 3D, com todos aqueles zooms até a porta e com a visão afastando em seguida para uma visão de helicóptero… honestamente, não fará falta em GT6. Outra coisa a ser retrabalhada é o Course Maker, por enquanto fora do ar no GT6, mas deve retornar em uma atualização futura. Mais uma vez a sensação é de que Gran Turismo consegue vir incompleto, se somando a vários itens de DLC que virão durante 2014.

350z numa pista de Course Maker
Course Maker deve ser relançado dentro do jogo posteriormente 

Além da melhora na resposta da física, com modelo novo de pneu, suspensão e aerodinâmica, o novo GT teve sua engine gráfica refeita. Ganhou-se com ela o Adaptive Tessellation, que muda os pontos de polígonos de um modelo para reproduzir com maior qualidade. Ganham com isso os modelos Standard, que parecerão com maior qualidade em GT6 graças a capacidade da engine de criar mais pontos de polígonos de forma dinâmica. A verdade é que este recurso é uma cópia do que já existe no xbox 360 (Forza 4 tem isso). É um ganho, mas movido mais pela concorrência que pela inovação.

 Camaro Z28
Camaro Z28 standard vai ficar muito mais bonito em GT6

O sistema de luz agora trabalha com renderização em HDR, o que faz com que o brilho não seja uma barra niveladora como em GT5, onde se vê tudo claro ou escuro demais, mas com uma amplitude dinâmica. Assim teremos imagens com mais equilíbrio entre o claro e o escuro – e menos contraste, mas com maior ganho em cores. Cabe a engine também a inclusão de um sistema de simulação astronômica (que serve pra… na real, pra pouca coisa quando se pensa em carros), variação de clima e de tempo. Quando se influencia o clima, no caso, via software, significa que teremos nuvens, por exemplo, randômicas… não será como em GT5, que se entra na pista e elas estão sempre do mesmo jeito. É uma opção excelente para não se cansar ao correr provas com mais voltas que o habitual.

 Spa-Francorchamps
Procurar bichos nas nuvens será uma das inclusões novas em GT6 graças ao sistema dinâmico

A garagem deve ficar mais rápida, especialmente para os colecionadores de carros, caras que são que nem eu. No seu novo estilo, inédito, os jogadores podem deixar na garagem os carros que usam com maior frequência, e deixar os que não usam nunca em um pátio. O princípio é o usado nos favoritos do GT5, mas que deu muito errado, e agora foi arrumado para algo funcional. Em GT5 tínhamos que escolher uma roupa, que era definitiva, depois em alguma atualização se tornou possível mudar a roupa pelas que se ganhava em algumas provas e agora será possível comprar macacões e capacetes, porém são mais caros que muitos carros (a exemplo do de Senna, que custa Cr 500.000).

 Gran Turismo 5 - Caterham 7

Por outro lado, se tudo isso parece pouco, fútil ou fraco, o modo carreira entrega tudo que se poderia querer de um verdadeiro Gran Turismo. No modo campanha (A-Spec), que fez a fama do jogo, as provas tem restrições de entrada (no estilo das sazonais, com PP e outros itens). Foi incluído algo que eu sempre curti, as provas de resistência de curta duração (1~2h). Também surgem as bandeiras de sinalização para o piloto, além do já falado A-Spec/B-Spec alternado. Isso faz com que o jogo seja interessante da perspectiva de quem corre certo. O loading, como se viu, ficou menor e é prometido uma IA melhor, embora eu acredite que ela se fará se impor por meio das restrições do piloto mais que pela agilidade.

 Hipermax em prova com cones

E voltaram os Coffee Break, que estavam no meio de cada carteira. Estes mini-desafios de acertar cones tiram a paciência mais do que divertem, mas era uma coisa a mais que GT4 tinha sobre GT5 (das muitas). Outros itens em retorno de GT4 são os kits de freio e o nitro. Interessantes para o modo carreira, um adendo que adiciona competitividade no online, certamente tornam o gerenciamento de prova um elemento importante. Por falar em online, as corridas agora contam com um item pedido pelos jogadores, os rounds de qualificação. O modo online ganha também partida rápida e o contra-relógio (Time Trial). Para grupos de corrida online, com regras elaboradas, um recurso pode ajudar bastante: Pit Stop obrigatório. Se você obriga todos a fazer pelo menos 1 parada, não se torna mais necessário monitorar o replay para garantir que todos pararam mais. Fechando o online, agora é possível fazer drift. Uma pena que a Polyphony não abriu o olho e largou também um modo de arrancada de quarto de milha e a arrancada com luzes ao invés da contagem regressiva.

Curte a tunagem? Deve ficar feliz em saber que agora será possível não apenas mudar as rodas, mas alterar o tamanho delas. Só não vale fazer isso:

rodas grandes pra caramba

E o replay? Sempre foi um elemento de destaque, recebeu uma pequena melhora, com comandos de recuo e avanço de tempo. Não era sem tempo…

 Dorifto

Deixei para o final o que considero o elemento mais subvalorizado de todas as novidades. É tão bobo e ao mesmo tempo crucial, tão importante que não se sabe por que não foi implementado antes. Eu vi em outros simuladores em que havia um aviso sonoro para isto… pois bem, Gran Turismo 6 recebeu um indicador de ponto cego. Incrível, não?! Uma seta vermelha pisca quando houver algum carro na sua lateral. É fantástico. Melhor, só se ele indica quando há algum carro muito próximo na parte de trás do seu carro…

 Stratos

A lista de carros

Antes de falar dos carros novos, destaco que não há mais separação entre os premium e standard. Mas os modelos standard não terão visão de cockpit, como é no GT5.

Houve adições, atualizações e, infelizmente alguns deixaram de estar presentes.

Entre as perdas mais notáveis estão as duas F1 da Ferrari que estão na quinta edição, a F10 de 2010 e a Ferrari F2007 ’07.  Saem de linha também dois Zs, o 350Z Gran Turismo 4 Limited Edition (Z33) ’05, obviamente vindo do GT4, e o Nissan 370Z (Z34) (GT Academy Version) ’08, este belíssimo carro preto abaixo. Todos os modelos GT Academy saem de linha, mas com a possibilidade de modificar os carros que está (ou estará) presente no GT6, será possível refazer (manualmente, por assim dizer, mecanicamente) os GT-R Black edition e SpecV, Leaf G, Silvia S15 e os Skyline R32 e R34.

370z
Adios 370z do GT Academy

Há algumas versões especiais que deixam de se fazer presentes, é caso do Chevrolet Camaro SS Edge Special, uma versão roxa especial que deu as caras em 2010 com um redeem code da Gilette e o Gran Turismo Red Bull X2010 5G. Este 5G retorna como 2014 sem a ventoinha. Com o tanto de carros repetidos, os modelos duplicados que fossem standard e premium tirou da lista os modelos standard, assim saiu o Ford GT sem as listras (No Stripe) ’05. Eu brinco bastante que há GT-R demais no Gran Turismo, mas o Ford GT também tem muitas versões desde que foi a capa do GT4. Esta, sem as listras, porém, poderá ser feita por customização, parece.

Kart e Interceptor
Um kart e o Jensen Interceptor MkIII

Os dois últimos a sair da lista, estes sem reposição de similares, são o Ginetta G4 ’64 e o Jensen Interceptor MkIII ’74. Nunca gostei muito do G4, era leve demais, mas o Interceptor era um bom carro no GT5 e pode fazer falta em provas de antigos.

Gilette Camaro SS Edge Special
Adeus Camaro SS Edge Special… foi um prazer não ter lhe usado no Gran Turismo 5

Foram modificados em versões, mas ainda estão na série, a Lotus Europa Special ’71, trocada pelo modelo ’72, o Skyline 2000GT-B (S54A) ’67 pelo S54B do mesmo ano e o Subaru IMPREZA Sedan WRX STI spec C Type RA RM ’05, modelo convertido de corrida que se torna inútil com a inclusão da versão Rally Car do mesmo modelo e ano.

Indianapolis - Corvette C2 Stingray - borracha queimada
Corvette Coupe (C2)  agora é premium. Era o modelo que faltava na linhagem dos Vettes!

Se tornaram Premium o maravilhoso e verde Bentley EXP Speed 8 ’03, o Corvette Coupe (C2) ’63 (acima, ícone do primeiro GT), a Cizeta V16T ’94 (que figurou algumas imagens dos 15 anos, discretamente), o já citado Ford GT ’05 e, até que enfim, as Lamborghini Countach 25th Anniversary ’88 e Countach LP400 ’74, além do Lancia STRATOS ’73 (este, em especial, farei questão de guiar no jogo, dado seu valor histórico). Não se sabe ainda a respeito do Toyota 2000GT e da Mercedes Sauber C9, se foram convertidas ou não, mas o Bugatti Veyron 16.4 voltou como premium na sua versão mais top de 2013.

GT-R

Há também alguns retornando ao Gran Turismo após sumirem por algumas edições, caso do monstruoso Audi Auto Union V16 Type C Streamline ’37 (presente no GT4) e os Hyundai Accent Rally Car ’01 e Click Type-R ’04. Esse Audi é um monstro de corrida, que passa dos 400 por hora, apesar de ser de 1937! E teremos como DLC gratuito para degustação nos moldes do Corvette C7, a novíssima BMW M4 Coupé. É bacana ver que a inclusão de modelos classe GT3 e esse tipo de parceria está recuperando o valor das marcas europeias, em caso especial a BMW, que eu gosto bastante e achava um tanto apagada. E na dança de cadeiras, saem os Nascar de 2010/2011 e vem só os de 2013.

O Acura/Honda NSX CONCEPT ’13, visto neste vídeo, naturalmente estará no GT6. E é deste teaser especial que fica a dúvida a respeito de Seattle voltar ou não, porque muito do Gran Turismo estava pronto ainda no começo do ano quando saiu este vídeo! E entram também na lista os vencedores da Sema e demais concursos que o GT premiou desde 2010, entre eles a Ferrari 500 Mondial, que veio sem muito alarde.

NIssan Deltawing Gemasolar

O DeltaWing apareceu na lista, então foi removido, e então voltou para a lista de carros de GT6, deve estar presente em dois modelos, um 2013 e outro sponsored by Nissan na LeMans 2012. Haverá ainda os tantos Vision, a começar pela Mercedes.

Kazunori e a Mercedes Vision
Cara de Hot-wheels, a Mercedes Vision seria a visão de futuro para o Gran Turismo 6

São 15 carros Vision, de diferentes marcas. De forma geral, são carros que não serão fabricados. E para acirrar ainda mais a briga na categoria GT3, o Toyobaru GT-86 surge em uma versão esportiva da GAZOO Racing. É um carro bacana, mas que vem também sem fazer barulho.

Mercedes-Benz SL 300 Coupe '54 na rua de Ahrweiler

Um destaque especial que poderia figurar troféu no meu ponto de vista, é a inclusão do Lexus LFA Nürburgring Package ’12. Não é nada, não fosse o fato deste ter sido o único carro a bater recorde em Nur com pneus de rua comuns. Mesmo o Godzilla só agora está correndo atrás disso. Minha ansiedade em colocar as mãos residem, claro, em alguns modelos novos, entre eles Cadillac CTS-V Coupe, porque adoro o desenho deles e lamento não termos o Cien premium. Quero colocar as mãos o Tesla Motors Model S, afinal é o elétrico topo de linha que está na imagem abaixo. Naturalmente o novo Viper GTS também vai pra pista, do mesmo modo que a velha guerreira Lamborghini Gallardo, que se aposentou recentemente. Diria que a Gallardo vai ser o primeiro carro que pegarei no jogo, do mesmo modo que no GT5 – ela foi o carro que passei mais tempo guiando.

Tesla Model S

Serão bem vindos Lamborghini Diablo GT, já que a única Diablo que tínhamos era a da JGTC, toda modificada, e o Pagani Huayra, que até hoje não entendo como fica na sombra do Zonda. E tanto pelo DeltaWing, como pelo Lunar Roving Vehicle LRV-001 fica mais a curiosidade de como se comportam. Acho demais o Pontiac Firebird Trans Am ’78, com aquele capô quase tunado da Fênix, mas que ainda é um carro icônico. Teremos a presença da Ferrari FXX, um tando tardiamente e mas não teremos a chance de pegar a LaFerrari e nem a McLaren P1 (esta segunda que quebrou recorde no inferno verde), pois são duas máquinas exclusivas do novo Forza 5 recém lançado para o Xbox One.

E as pistas para estes carros?

A lista engordou com as estreantes Mount Panorama, Ascari, Brands Hatch, Willow Springs International Raceway, Matterhorn e Goodwood Hillclimb, além de Silverstone que foi usada no GT Academy e do retorno de Apricot Hill Raceway. E as pistas Autumn Ring, Daytona e Twin Ring Motegi foram atualizadas, assim todas estas possuem mudança de horário e clima, o que é sensacional pra correr provas de longa duração. O circuito de Spa-Francorchamps recebeu a mudança de horário e fecha o grupo (ela já possuia mudança de clima no GT5).

Barthust no GT6

Tsukuba Circuit se mantém no horário padrão, mas agora conta com mudança climática (como em GT4, que tinha prova nela molhada). E Gran Turismo Arena conta com mudança de horário, mas o clima é fixo. Pra fechar a lista de atualizações, Circuit de la Sarthe, local onde ocorre a famosa prova de 24 horas de Le Mans, recebeu atualização de layout para seu traçado 2013.

Adeus Stig
Some say que ele era a IA original do GT… all we know is, he’s called the Stig. Adeus Stig

Mas, pra minha tristeza, sai da série a Top Gear Test Track, a pista de testes do programa Top Gear (da qual sou um grande fã mesmo). Quem jogou GT5 sempre irá se recordar da volta com o Kübelwagen.

Gran Turismo 5
Além dos eventos especiais localizados na pista do Top Gear, a prova de Slalom também era lá

Quanto as locações para o Photo Mode, bom, estas não se tem muitas notícias… entraram 4 cenários novos – Gemasolar, Ronda, Siracusa e Valencia –, claro, mas não se sabe dos anteriores se permanecem ou não… eu diria até que não, como aconteceu com as de GT4. E regredindo um pouco, agora não se pode colocar 2 carros numa locação do Photo Mode.

Citroen by GT

UPDATE: Micro-transações

saco de granaEsqueci desse detalhe… agora a Polyphony se rendeu ao DLC e quer que o jogador cresça rápido no jogo, como opção. Bom, eu sou severamente contra isso, vejo como “pay-to-win” (Pague pra vencer), é um sistema bobo de não jogar um jogo que se comprou pra jogar, não tem sentido, só alimenta a voracidade de um tipo de jogador: o caçador de troféus. E esse perfil de jogador não vai jogar GT6 por muito tempo, ele vai passar como um predador, pegando o máximo que puder pra saltar pro próximo.

Mas tem o outro lado, se a Polyphony abriu mão de um público fiel, quer largar bastante DLC e acelerar a subida dos jogadores, é sinal de que GT7 está logo ali na frente mesmo. Eu diria que começo de 2015 no PS4, se já não estiver na rua, .vai estar pipocando já…

Decepção: A espera pela cópia

GT6 comprado na Sony

Comprei em outubro e a Sony oficial consegue chegar depois que as grandes lojas de varejo. É deprimente pagar antes, no meio oficial, e receber depois de todo mundo o seu jogo favorito. Quer dizer, não faço segredo algum, o motivo da compra do PS3 foi jogar Gran Turismo. O fato de receber depois me deixou bem chateado, porque eu queria estar testando e usando ele durante o primeiro fim de semana após lançamento. Caso não chegue até o fim de segunda, estarei cancelando a compra por razões óbvias, e indo pegar o jogo em uma loja de varejo local.

08-12-2013 Gallardo

Enquanto isso, sigo passeando com a Gallardo no Gran Turismo 5, enquanto a massa de jogadores migra em peso para GT6. Eu me sinto assim:

Fim do GT5
Todos se foram…

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  • Vitor Correia: Bela matéria, curiosidades que nunca tinha visto em qualquer outro lugar
  • RobsonB: Com certeza, maior burrada da PDI foi parar ele ao invés de forçar caminho para um modo dentro do GT.
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  • Gustavo Klein: Estou com o mesmo problema.. fica atualizando e no final da erro na atualização… Tristee…
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