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11 de novembro de 2014

As miniaturas do RobsonB

Quem acompanha a série do Diário de um Piloto deve ter percebido ao fundo que há uma crescente coleção em pleno andamento.

Eis que entre as minhas várias metas para 2014 estava a de adquirir uma miniatura por mês de Hotwheels, mas não qualquer carrinho, apenas os que eu notasse que se enquadravam em modelos reais. Não cumpri bem a risca, mas tenho feito algum progresso e em se tratando desses carrinhos. Há ainda muita porcaria nas lojas, há muito modelo deturpado e há aqueles fantasiosos demais que eu passo batido, mas em meio a tanta variedade ainda há para aqueles que filtrarem um nicho de carros em uma minúscula escala que atendem ao objetivo de quem quer ter miniaturas de carros de produção reais sem firulas. E são ricamente detalhados, a cada ano que passa mais.

Isso veio de encontro com uma outra compra que certamente faz o seu gosto, sim, o gosto de quem lê espaço, afinal, amamos carros. Falo do livro 1001 carros para dirigir antes de morrer. Pois bem, de todos os meus carros (não são muitos… ainda) apenas um não estava no livro – o Mazda Furai, que irei pular por agora. Os demais todos estão no livro (com a breve exceção do Corvette C7), então se tornou algo realmente interessante para ver o mesmo carro escolhido nessa fina coleção por todos os lados e como o gosto geral se assemelha entre os que gostam. Comprei muitos desses carros muito antes do livro, então não o tinha por referência, mesmo assim batemos nos mesmos modelos. Vale lembrar também que como enorme fã de Gran Turismo, tento sempre priorizar os modelos que tem no jogo e que já corri – até mantendo em parte o mesmo espírito do livro. E é isso que quero compartilhar e incentivar você a fazer.

Dodge Viper ’03

Dodge Viper 03

Dodge Viper 03 - cima

Essa miniatura é muito antiga, reparem que nessa época ainda não se fazia o interior, então posso parafrasear o GT e dizer que essa é uma miniatura standard. O Viper é uma paixão antiga que eu tenho, sempre gostei muito (mesmo torcendo o nariz pro modelo novo). Gosto tanto, que ele só está atrás da Lamborghini Gallardo nos meus favoritos, logo acima do Mazda RX-8. Tenho outra miniatura dele, maior, escala 1:24, que por sinal é conversível e igual ao da foto do livro, mas não vem ao caso porque o conteúdo aqui é o dos Hotwheels mesmo. Mesmo sendo tão antigo, o modelo era muito bem trabalhado externamente. O coloquei primeiro aqui por ser o mais antigo que possuo. E ele é antigo na série também, está na capa do primeiro GT (o ’97 GTS, e também na retrogamer) e este da foto no GT4 em diante como um carro realmente difícil de lidar guiando com tudo off.

Viper evento final Classe B GT6

Viper esteve entre minhas lembranças dos 15 anos de GT. E também usei ele em sazonais. Esta miniatura apareceu no blog já, na macro derradeira. Por fim, foi a bordo de um Viper desses que completei a primeira parte do GT6 (o campeonato de evento final da Classe Internacional B – final curto – imagem acima).

Ford Mustang GT500

Ford Mustang GT500

A traseira não é alta, é que no livro a folha estava mais pra cima neste lado. Esse modelo é daquela coleção comemorativa dos 50 anos do Mustang, se trata do modelo de GT de 1969, o último ano dele, com interior e as janelas laterais abertas. Dá pra notar que as rodas imitam o desenho original e até a parte inferior do carro e parachoques mantém a linha. Faltou só os espelhos. Mesmo assim é uma miniatura muito rica de detalhes, como se pode perceber, por exemplo, na entrada de ar lateral ou na maçaneta da portam, ou do corte do capô.

Possivelmente é o Mustang mais bonito já feito, um dos mais icônicos. Este modelo que deu origem a reestilização de 2005 que vinha até agora como o Mustang atual, com uma das lanternas mais lindas já fabricadas (os 3 riscos verticais). Em definitivo, o carro era tão harmônico que o usaram de base e ainda é um sucesso. Este modelo veio depois do famosíssimo Mustang Shelby GT500 1967, popularmente chamado de Eleanor por conta do filme 60 segundos (que, aliás, seria presença garantia numa lista de filmes com carros).

Dodge Charger Daytona

Dodge Daytona - cima

Dodge Daytona angulo

Dodge Daytona

No livro escolheram o Plymouth  Road-Runner Superbird, mas citam o rival dele que era o Dodge Charger Daytona. Como se pode perceber era impressionantemente similar o desenh0 de ambos. Dá pra perceber em relação aos outros que tenho que esse é o maior hotwheels que possuo, um tanto mais comprido e com a asa o tornando um dos mais altos também. Não curti a roda traseira tão maior, mas mesmo assim o Daytona é conhecidíssimo, então estou feliz de ter pego este.

 

Corvette C7 Stingray

Corvette C7 Stingray - lado

Corvette C7 Stingray - traseira

Corvette C7 Stingray

Todos os Corvette estão no livro, menos o C7, quem sabe porque ele veio depois que o livro foi concluído e não daria tempo de incluir ele na lista final. mesmo assim, com esse histórico, levo fé que este (o melhor já feito e um dos meus favoritos) entraria na lista. Mesmo assim, são aí mais de um ano e meio para hoje que ele deu as caras no GT5 via DLC. Ele está também na capa do GT6. E há um ano eu falava do pré-lançamento do jogo, já com a capa final em que o Vette aparece, com direito a versão do PS3 com o jogo incluso.

Alfa Romeo 8C Competizione

Alfa Romeo 8C - cima

Alfa Romeo 8C

Esse senhor é o pesadelo de todos que jogaram o Tour do Gran Turismo 5 em busca do ouro – negócio tão difícil que mesmo um piloto do naipe do Lucas baixa menos de 2s como recorde, de tão apertado que é o tempo. Dentre as provas normais do GT5, uma das mais complicadas de fazer com perfeição. Destaco que o som dele está entre os melhores da série na minha modesta opinião. Detalhe da cor, dei alguma sorte em conseguir o mesmo tom de vermelho vivo. E ele tem interior, com todos os nuances de curva da lataria, como se pode perceber. Não é meu carro favorito, eu honestamente o evito e fiquei feliz com a vindo do TZ3 no GT6 para engavetar o 8C.

Toyota 2000GT ’67

Toyota 2000GT 67 - cima

Toyota 2000GT 67 - frente

Toyota 2000GT 67 - santo antonio

Toyota 2000GT 67

Primeiro esportivo japonês, carro feito para quebrar recordes de velocidade, o 2000GT é um dos carros mais injustiçados da série Gran Turismo, mesmo sendo japonês. A miniatura conta até com o Santo Antonio tubular na parte interna, além dos espelhos e o detalhe nas rodas e faróis dianteiros. É uma das miniaturas mais caprichadas que eu tenho, e ao mesmo tempo tem o valor de uma comum, mesmo com todo esse capricho. A história do 2000GT também é muito bonita, recomendo aos leitores do blog buscarem um pouco sobre este carro, porque ele é uma das raízes pelo qual conhecemos os carros japoneses de corrida. Sem ele, quem sabe não haveria Godzilla e, na Toyota, o Supra, ou pelo menos não como os conhecemos.

Ferrari Dino 246 GT

Ferrari Dino 246 - cima

Ferrari Dino 246

A Ferrari que no começo não era vista como uma. Este é o únic0 modelo premium que tenho (sem sacanagem ou trocadilho com o jogo desta vez). Além do fato dela vir com teto targa,  ela recebeu um tratamento extra em relação aos demais modelos “comuns” da hotwheels. Este conta com rodas especiais, pneus de borracha com ranhura, limpador de plástico, pintura adicional no parachoque e nos faróis. É uma peça muito pequena, que exige um olhar mais cuidadoso, porque mesmo assim a pintura está ali, com o nome e todos os demais detalhes.

O que a torna especial e porque insisti em comprar ela, mesmo custando um pouco mais? Ela foi rejeitada no começo, por ser a primeira Ferrari com motor central e usar um motor pequeno, V6. Inicialmente ela deveria ser 1.5L, mas no fim aumentou a cilindrada e rendia 180cv. E ela foi destaque no anúncio do GT6, com reflexos e tudo mais a mostra, um belo modelo por conta dos paralamas mais salientes.

Ferrari Enzo

Ferrari Enzo - cima

Ferrari Enzo

Este não é um hotwheels, como se pode perceber. É o único modelo que tenho em metal. E eu adoro o aspecto envelhecido, meio fumê, que cada detalhe recebeu, em contraste com o polimento do metal nas áreas lisas. E eu nem mesmo sou o maior fã da Enzo ou de Ferrari… historicamente feita em homenagem ao dono da empresa, me parece um design atemporal, limpo e muito orgânico. Deu as caras no GT do PSP.

Ford GT

Ford GT - cima

Ford GT

Este modelo é um tanto maior, um dos mais vistos nos vídeos ao lado da P400 (abaixo). O Ford GT é muito mais detalhado justamente por ser maior. Atenção as rodas e entradas de ar, além da pintura. Aliás, em se tratando de listras, minha combinação favorita é essa, branco com azul. (de preferência invertido, o azul com listras brancas).

Ford GT teve vários momentos de destaque, sendo o maior deles a abertura no GT4. Ele também tem versões especiais do próprio GT, como o Spec II, que por sinal é um ótimo carro, que vale muito a pena ter na garagem. Fora que é a releitura do clássico GT40.

Lamborghini Miura P400

Lamborghini Miura - cima

Lamborghini Miura

 Se existe um carro antigo que não fosse um protótipo de corrida que era apelão no GT5, este era a Miura P400. Ela andava na frente da Murcielago no jogo, um verdadeiro absurdo, mesmo sendo um super carro, com motor grande e muito leve. Aliás, em muito se atribui a P400 o título de primeiro super carro, com seu motor transversal de 350cv iniciais, incomum para a época.

Teve seu momento de maior prestígio no pré-lançamento do GT5, com imagens de alta resolução mostrando a riqueza de detalhes do modelo, especialmente dos faróis, isto graças ao troféu Gran Turismo de 2008 no Pebble Beach Concours d’Elegance. E é um modelo feito pela Bertone, que infelizmente fechou as portas neste ano. Ela foi o último modelo antes da Lamboghini tomar sua forma final, no meu ponto de vista, com a Countach — que foi a sucessora da P400.

A Miura ainda foi escolhida num top-10 num programa da Discovery como o carro mais bonito de todos os tempos, graças as formas femininas, especialmente pelo detalhe dos faróis.

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9 de setembro de 2014

Recordes de Lucas_Raptors

Sabe quando tu tem uma coisa por fazer, você quer fazer, mas o tempo sempre te aperta e acaba te fazendo empurrar pra outro momento?! Bom, foi o que aconteceu com essa série de recordes feitas pelo Lucas, que capturei e acabei perdendo em meio aos tantos arquivos de captura que tenho aqui e estou colocando em ordem neste agosto passado. Eis que organizando reencontrei esse material de qualidade e pensei comigo mesmo “nunca é tarde para publicar bons vídeos de GT5″.

Licença A-8

Uma licença que soa simples e você repete algumas dezenas de vezes até pegar a manhã. Mas ele faz parecer fácil com o tempo de 13.783s.

Alaska 302A com Subaru

Esta é a melhor volta na sazonal contra-relógio da pista do Alaska de Gran Turismo 5. Não valia usar carros de corrida e tinham de ter 500PP ou menos. Mesmo assim foi uma volta muito rápida, com o baixo tempo de 1m21.497s.

Deep Forest no Corvette C6 Z06

Numa sazonal contra-relógio realizada em Deep Forest Raceway para carros que não fossem modelos de corrida com limite de 580PP ou menos, ele usou um Corvette com pneus desportivos duros. O tempo? 1m17.243s!

Godzilla em Eifel 208A

Na prova sazonal contra-relógio da pista Eifel 208A com o Nissan GT-R Black Edition afinado (GT Academy) com 580PP e pneus desportivos macio ele bateu 1m47.422s.

GT-R ’09 em Madrid

Já na prova sazonal contra-relógio na pista Madrid Circuit do Gran Turismo 5 correndo com Nissan GT-R Spec-V ’09 limitado a 550PP e pneus conforto macio ou inferiores. A volta suave, de condução limpa, resultou no tempo de 1m26.758s.

No Tour do 8C Competizione

Esta é uma das provas mais difíceis do GT5, pelo menos se o objetivo era tirar o ouro na prova do Tour que tem como carro um Alfa Romeo 8C Competizione na pista de Eiger. Neste vídeo o replay do recorde do Lucas da equipe Raptors com o tempo de 1m15.349s, até parece fácil, mas quebrar o tempo com este carro, nessa pista, com essa configuração exige algum treino até se acostumar com o 8C. Eu peguei um pouco de desgosto por este carro justamente por conta desse desafio.

De qualquer modo, foi uma volta bem executada, com maestria, e mesmo assim não faz sombra com a minha favorita feita por ele. A minha volta foi, sem dúvida emocionante, mas assistir ao último vídeo vai fazer você querer jogar Gran Turismo, com toda certeza, porque é uma volta no…

Inferno Verde com C7 Test Prototype

Em dezembro de 2012 o então novo Corvette C7 estava presente com a versão de teste final no GT5 e recebeu uma sazonal especial só para ele, bem ali, no fim de ano mesmo. O desafio consistia em dar uma volta em Nürburgring abaixo do tempo de 7m50s, com o carro totalmente stock, sem ajustes, de modo que apenas a habilidade e domínio de pista fossem o diferencial para obter o ouro e, além dele, tempos baixos. Na minha volta, que usemos como referência, foi o limite pro ouro, 7m49s, na volta dele se vê um momento magistral, de verdade, em que há o uso total da pista, em sua largura, às vezes tirando duas rodas do asfalto, com pé no metal o maior tempo possível, de ponta a ponta, resultando em uma volta de apenas 7m22s, algo muito abaixo do tempo do ouro. Honestamente, de todos os replays que já vi do Lucas, acho que somente o do Desafio X em Monza, onde ele guia com câmbio manual H o carro e faz ouro supera o que se pode ver neste vídeo:

Confesso que tenho saudades do GT5, porque o joguei muito mais do que ando rodando no 6. E é neste vídeo que percebo que a imersão de luz do GT5 era superior a do GT6, basta reparar o estouro de luz na coluna do carro conforme amanhece.

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Feliz aniversário (18 de agosto) – parte II

Eu disse que sempre ganhava um AE-86, bom, achei o vídeo do aniversário de 2013 aqui… e não foi um Toyota que ganhei!

E eu de quebra consegui a façanha de gravar sem o áudio, porque estava usando o Pulse Elite, mas eis o que acontecia no Gran Turismo 5 ao logar no dia do seu aniversário. Você ganhava um bilhete de carro do mesmo ano que você nasceu! (felizmente uma das boas coisas que foi mantida no GT6).

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2 de setembro de 2014

Então, hack na sazonal?

Como vencer sendo um péssimo piloto? Usando hack, é claro… este vídeo é a prova de que você pode ser um péssimo piloto e vencer tendo um carro **um pouco** acima da média… okay, neste caso, muito acima da média. E quando digo muito, quero dizer muito mesmo. Mesmo com uma direção insegura e uma volta desajeitada o rapaz consegue bater o melhor tempo. Melhor que isso, ele tem um Formula GT que pode vencer o quarto de milha, porque pega 475 km/h em apenas 400m. Uma verdadeira insanidade. E mesmo esse carro alienígena não o tornou um piloto melhor ou mais respeitado… assista e tire sua conclusão.

O preceito, entretanto, não é algo novo e já foi muito pior que isso, porque no GT5 isso, o uso de hack, era ainda mais bizarro do que o visto no vídeo acima, afinal havia pessoas que faziam uma volta em Le Mans em menos de um único segundo! E isso não é um palpite meu, eu gravei isso no ano passado:

Então, é claro que esses caras merecem meu mais profundo desprezo como fã de jogos de corrida, porque não há um pingo de habilidade de direção envolvida nisso. Hacks?! Tô fora.

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29 de agosto de 2014

Uma outra volta de Corvette C7…

O tempo não era o agora, mas sim o dezembro de 2012. O mundo não acabou naquele instante e GT5 era o que havia de mais moderno na série, havia recebido uma atualização rara que incluia o Corvette C7 Test Prototype, algo que seria a mula do C7 em versão de teste quase definitiva. Essa semana postei uma volta de desafio em Nürburgring 24h com Vette C7 Stingray 2014, pois bem, vamos recuar um pouco no tempo, para uma época que eu nem tinha placa de captura nem nada, mas já fazia finais emocionantes, daqueles de ficar na ponta dos dedos do pé na expectativa de “será que vai dar certo?”. Uma volta com o Test Prototype em Nur, direto da sazonal de 2012:

Foi ou não foi emocionante? Tinha apenas alguns meses que eu estava com o G27 quando fiz este vídeo.

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15 de junho de 2014

Diário de um piloto #3, #4 e LeMans!

Quebrando o cronograma dos episódios, a série chegou ao quarto episódio com um terceiro episódio editado várias vezes em razão de alterações das informações da PolyPhony.

A ampla trilogia do episódio 3

Não era intencional gerar 3 partes do terceiro episódio, mas acabou sendo a forma que encontrei para organizar e tornar mais fácil de assistir. A primeira parte relata somente o roadmap para todos os troféus do jogo, com algumas cutscenes do momento da minha conquista que estão em outros vídeos de como fazer ouro nos troféus de GT6. Se tornou maior do que eu esperava para passar todos os troféus e seguir com o vídeo, então decidi dividir o episódio 3 inicialmente em 2 partes, deixando a primeira para isso que eu havia prometido no episódio 2 da série. Todos os troféus de GT6:

A segunda parte do episódio 3 é o normal da série, vou falando sobre  as novidades do Gran Turismo 6, do DLC do Senna e dos diversos Vision (era só a BMW, então saiu o Mitsubishi e a Volkswagen liberou o seu Golf achatado GTI) que surgiram em apenas duas semanas, que foi o tempo a mais que demorou para sair o episódio. Foi bastante repicado, sendo editado 4x, então ao invés de descartar tudo e gravar do zero, optei por deixar o conteúdo que já tinha e ir atualizando conforme necessário, de forma a rir de mim mesmo pelas informações invertidas ao longo desse tempo. Explico um pouco mais a fundo este episódio, foi gravado inicialmente quando não havia previsão de lançamento do Senna, então tínhamos uma data e esperei chegar no dia, então atrasou tudo e deixei 2 dias para ver se saia…. não saiu e gravei mais um pouco, para no dia seguinte sair o conteúdo, que só fui gravar uns dias depois, porque preferi fazer os troféus do Senna…

Com a DLC do Senna, veio dois troféus extras que não estavam na primeira parte desse episódio monstro, então naturalmente fiz a parte 3 para complementar isso:

E isso finda o terceiro episódio, entre troféus, Senna e alguns Vision GT.

Episódio 4: Le Mans

Superei os atrasos das últimas semanas na criação desses vídeos e me superei, larguei o terceiro episódio seguido na mesma semana (foram os Ep 3 partes II e III e o Ep 4 em questão de 48 horas). Mas a pressa tinha motivo especial, nesse fim de semana rolou a prova de Le Mans, com uma grande expectativa, tivemos o retorno da Porsche na LMP1 (longe do GT), havia a Toyota com o TS-040 (quem não se recorda do TS-020 desde o GT2) e o sempre favorito carro da Audi, o R18 e-tron quattro (presente no GT6).

Se no Diário eu relatei a diferença de completar as 24 horas em La Sarthe no GT5 e no GT6, dada a diferença de tempo, no mundo real muito mais que acompanhar a classe LMP1 e o R18 (meu favorito na prova, mais exatamente o #1, com o brasileiro Lucas Di Grassi), este ano também acompanhei um pouco a corrida do Corvette Racing Team brigando com a Ferrari 458 na classe LMGTE Pro. Ferraris, por sinal, que aprontaram suas ferrarices… prova que a Toyota merecia levar, mas na ponta, acompanhando o Audi #2 ficar mais de 23 minutos no pit em reparos, sendo ultrapassado pelo irmão #1 e pelo Porsche (que abandonou a prova na 23ª hora) que seguia relativamente de perto. Mesmo assim ele, o número #2, venceu com 3 voltas de vantagem. Menos emocionante que 2011, quando corremos simultâneo, mas mais emocionante que no ano passado.

Vitória da Audi em 2014

Ano passado, por sinal, que foi trágico com a morte do piloto Allan Simonsen na saída da Tertre Rouge e rendeu vários tributos em homenagem ao piloto do Aston Martin. Como parte das homenagens promovidas em alguns grupos de Automobilismo Virtual, também fiz minha volta a bordo do Aston Martin DB9 ’06 no Gran Turismo 5, com carro stock, assistências desligadas, sem traçado, câmbio manual usando as borboletas, pneus desportivos duros e com volta válida. Meu tempo 4:46.180.

Com tudo isso, ficam apenas duas certezas: a de que Le Mans é uma das melhores provas do mundo (mesmo com a cobertura NULA por parte da tv brasileira, mesmo tendo o Bruno Senna e o Di Grassi correndo, este último no pódio, proeza que tem tempo que não víamos por parte de um brasileiro) e a de que ano que vem certamente será ainda melhor. Que venha Le Mans 2015!

Anteriormente…

Completei a prova no GT5 com o amigo Luiz Augusto duas vezes, uma com o Audi R10 (até aqui a Audi já ganhou), que gravamos a premiação:

Vez seguinte, repetindo o esforço e comemorando os 20 anos da única vitória japonesa com o motor rotativo da Mazda a bordo do 787B, o vídeo das primeiras horas da prova:

E, em breve, os 24 minutos de Le Mans no GT6 publicados no canal do YouTube, ao qual comentei no episódio #4 do Diário.

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27 de maio de 2014

Farewell GT5 – v2.16

shutdown GT5

Após mais de 3 anos dormindo soberano dentro do PlayStation 3, eis que chegamos na hora da grande despedida do Gran Turismo 5. Essa é a última semana dele e no próximo dia 31 de maio ele receberá sua última manutenção de servidor e, imediatamente após esta, sua última atualização. Já na manutenção os serviços online deixarão de funcionar… todo este esforço é para mover os mais de 10 mil jogadores, segundo a última sazonal, que ainda restam no GT5 (um universo de mais de 10% do total de jogadores que ainda colocam o 5 pra rodar) direto para o 6.

A atualização 2.16

Com a 2.16 serão removidas várias features que demandem desse acesso online, o jogo ficará em muito com o aspecto de quando se joga hoje offline, somado alguns extras. Caem também:

Menu de instalação de DLC

Conteúdo transferível GT5

Conteúdo transferível GT5 - instalado

Os Conteúdos Transferíveis, que já não estão mais na PS Store, agora não poderão ser mais instalados também. Sem ele, quem tinha pistas, carros e pinturas compradas não poderá fazer nada dentro do jogo com elas. Então, se ainda há algo por instalar, essa é a hora de fazer! Conteúdo instalado fica no jogo (caso de Spa-Francorchamps).

dlc teste de velocidade

E quem não tinha, não poderá ter o Teste de Velocidade (Route X). Eu não sei como fica o caso de quem comprar, por exemplo, um Gran Turismo 5 XL Edition, sem poder recuperar os códigos da PSN e sem o botão de instalação de DLCs. Acredito que não fica.

Bônus consecutivo

bônus consecutivos

Sem sessão online, nada de multiplicar os Cr até os 200% por entrar todos os dias no jogo, acabou o bônus.

Salas online

salas online

Bem amigos, se existe uma coisa para se enumerar dentro do fim do suporte online do GT5, creio que é esse botão. O ponto mais óbvio é que não há mais jogos online com seus amigos.

definições de sala e mensagens

Sem as salas, não tem sentido definir mensagens automáticas (para quando se vence uma corrida, por ex), bem como o seu lobby e suas informações básicas, já que ninguém poderá ver mesmo. Mas há mais coisas que mudam em relação ao jogo que estamos acostumados, haverá também o fim dos…

Eventos sazonais

Menu sazonais GT5

Os eventos sazonais são de onde vem a maior parte dos recursos financeiros dentro do jogo, sem ele evoluir dentro do GT5 se tornará uma tarefa similar ao GT6, bem mais morosa e complicada.

sazonal final gt5 - lista final

Mais que isso, os eventos sazonais poderiam ter sido incorporados ao jogo, mantendo a amplitude de eventos, mas ao que parece essa não é uma opção para a Polyphony que preferiu reduzir o jogo ao modo carreira.

Concessionário Online

Concessionário Online

Talvez o ponto de maior impacto no decorrer destes anos. Inicialmente não existia este concessionário e muitos (muitos mesmo, eu inclusive) reclamavam da dificuldade em se conseguir a Formula GT, entre outros modelos mais raros. Para suprir essa necessidade, o concessionário online exibia uma lista de carros standard, com quilometragem baixa e durante um tempo com preço menor, sendo atualizado duas vezes ao mês. Junto ao evento sazonal, esse concessionário permitiu um grande salto na coleção dos carros do jogo.

Concessionário Online - lista

Um único modelo era presente em todas as listas, era justamente o Formula Gran Turismo, presente no último item da lista de “usados”. Com preço fixado em mais de 4 milhões quando vinha com alguma quilometragem e em 5 milhões de créditos quando zero.

Concessionário Online - fgt

Além dela, outros carros faziam ponta, geralmente casando com a última sazonal lançada. Por exemplo, se era sobre carros de Le Mans, a lista em muito se pareceria com a que se vê acima. Era um meio interessante de conseguir acesso a carros que seriam muito raros na concessionária normal do jogo. Note que na última listagem temos o Chaparral 2J Race Car ’70, carro que tem o princípio de solo ativo que fez em grande parte o Red Bull X2010 o super carro que é.

Concessionário Online - 2j

Vale a pena comprar alguns desses carros mais caros se ainda gosta de pegar o GT5 depois do fim do online.

Fechamento do Museu

museu

Creio que seja uma das partes que foi menos explorada e, lamentavelmente, foi descontinuada. O museu não deixa margem, ou você admira o legado de cada marca, ou você nunca entrou naquele menu nestes anos todos. Eu amo o álbum de fotos, gastei algumas horas ao longo do tempo vendo e lendo esta parte do jogo. Infelizmente, até hoje não sei por qual razão, o acesso era meio lento e você baixava os cards do servidor do jogo, ao invés de estar presente diretamente no disco.

museu (2)

Eu tinha esperanças de que poderia ter permanecido disponível por meio da última atualização, então em armazenamento interno e todo liberado, já que não há mais bônus por login consecutivo que presentava com 5 cards, mas não foi o caso, será mesmo cortado do jogo. Não completei todo o museu, infelizmente, em apenas algumas marcas eu consegui ver todos os cards e, se preciso dar um nome, este é Tiamath-am, sem o qual eu jamais teria visto muitos destes cards que insistiam em não vir pra mim. Copiei o acervo que tenho com a placa de captura para posteriormente publicar aqui no blog, já que nem isso a Polyphony se dispôs a fazer em seu site. Uma pena, em razão da história que as imagens revelam.

Compartilhamentos

carros compartilhados

fotos compartilhadas

A começar por estes dois acima. Logo que surgiu o GT5, uma das coisas mais interessantes era poder emprestar/pegar emprestado algum carro! Pensa você não ter um X2010 ou mesmo a Formula GT e então um amigo tinha e lhe emprestava. Você só precisava ir no perfil dele e, entre os até 6 carros compartilhados, bastava pegar emprestado, deste modo:

perfil de amigos - Waters

perfil de amigos - Waters - carro emprestado

Eu até colaborei assim com os carros recebidos por participar de um GT Academy, que eram únicos para participar de algumas sazonais especiais do GT Academy. Assim, quem não tinha o carro (por não ter participado do Academy), poderia participar pegando o meu emprestado.

último bilhete deste GT Academy

E, no botão de fotos do perfil do amigo era possível ver as imagens que os amigos capturaram e colocaram online. Tanto as fotos, quanto os carros, online apareciam também no site do Gran Turismo e havia ainda uma função muito interessante para visualizar no site fotos compartilhadas de forma totalmente anônima e randômica pela comunidade do GT5. Este recurso era divertido e pouco usado, então foi extinto com o lançamento do GT6 e agora já não se pode compartilhar no site, mas ainda se pode ver nos perfis dos amigos. Ainda. Com o fim do suporte online, isso não será possível, porque não haverá…

mural de recados

…mais o menu de Comunidade. Sem ele, não se vai ao perfil de nenhum amigo mais. Todos ficaremos isolados. E este era um outro recurso implementado de forma muito interessante, nessa aba havia o Fórum, que era como as mensagens entre usuários da PSN eram publicadas dentro do jogo. Não fosse bom o bastante, você podia falar com um amigo estando logado no site do Gran Turismo, publicando por lá e aparecia no perfil da pessoa dentro do jogo também, mesmo você não estando diante do Play, menos ainda jogando GT.

históricos de mudanças

Estando online, tudo que se fazia dentro do jogo ficava registrado no servidor, cada conquista, cada troca de carro, cada corrida completada e sua posição final… tudo! Tudo mesmo, até os carros que se recebia ficavam “anotados”. Verdade que isso vem muito de forma similar a função de agenda do GT4, mas se perdeu com o tempo e não sobreviveu ao sexto Gran Turismo.

Entrega de carros!

Na maior parte do tempo, essa função tem apenas uma utilidade: Exibir a mensagem de que não há bilhetes para retirar carros.

sem bilhete de oferta

Mas em dados momentos, como quando se vai cem vezes na pista, ou se roda 1000km, ou ainda se completa determinado conjuntos de provas, o resultado é que temos um carro por retirar, então ele fica assim:

entrega de carros - com carro

E nessa hora você vai no menu, abre o bilhete recebido (tantos quantos forem) e retira seu carro, como ocorreu logo mais abaixo quando completei as duas provas da Sazonal Final com ouro. Sem esse item, confesso que fiquei sem entender… se não há entrega de carros mais, então os carros que se ganha são adicionados diretamente na garagem ao serem ganhos na carreira do jogo?! Provavelmente. Irei averiguar isso daqui uns dias. Mas em resumo, boa parte da atualização se trata de remover o acesso que o jogo tenta fazer ao servidor, o instruindo a rodar offline, removendo os acesso de partes que demandem o online. para que nem se tenha acesso a elas… ou seja, depenaram o GT5.

Mas quem ainda possui ele e quer brincar um pouco posteriormente, eu recomendo fortemente que se antecipe a isso e compre a Formula GT no Concessionário Online, já que ela será muito difícil de ser comprada no Concessionário de usados randômico do jogo se nada for alterado nesse sentido.

A Sazonal Online Final

sazonal final gt5 - tela com ouros

Estamos praticamente na véspera do encerramento do evento online final, que dá carros no GT6 a quem completar no GT5. Eu já garanti os meus ouros e, com eles, veio um bilhete de carro de oferta 1000, o meu último bilhete de entrega de carros no GT5.

O último bilhete de entrega

bilhete final

O bilhete 1000 é o mais genérico do jogo, como o nome sugere, ele lhe dá um carro aleatório entre 1000 possíveis (creio que não abrange o Red Bull, por ex), a ampla maioria destes não muito interessantes, óbvio, mas como é na sorte, pode aparecer coisa boa…

Meu último carro ganho

O bilhete 1000 da sazonal final me deu um segundo Lexus SC 430. E, claro, o Top10 garantiu acesso ao replay junto ao seu tempo, dos quais temos dois brasileiros em Top Gear e um destes dois no topo do Inferno Verde. E sem dúvida, se dá pra dizer que alguém fechou com chave de ouro o 5, este foi o PBonelli.

sazonal final gt5 - Top Gear Test Track

sazonal final gt5 - Nurburgring 24h

A volta em Nürburgring 24h é tão incrível que tive de registrar o replay e publicar aqui no blog. E, claro, fiz sim minha volta de ouro nos dois circuitos, mas longe do tempo deles.

sazonal final gt5 - eu em Nurburgring 24h - posição

Não publiquei minha volta no Inferno Verde porque a volta do PBonelli foi realmente suficiente, não teria graça comparar o primeiro colocado e depois publicar o cara que ficou em 9680°.

sazonal final gt5 - eu em Nurburgring 24h - tela pos

Tanto a volta em Top Gear, quanto a de Nürburgring 24h, você pode ver aqui.

Os amigos de GT5

perfil de amigos - GranFer

perfil de amigos - Lucas

Algo eu fiz nesses anos de Gran Turismo. Amigos. Caras de todos os tipos dentro do jogo, desde os menos ligados, aos que são mais viciados e, naturalmente, os mais rápidos. Rendeu duas entrevistas, uma com GranFer100 e outra com o Lucas_Raptors. É provável que eu fale pouco de GT5 daqui pra frente, tenhamos apenas uma ou duas postagens, mas se essa galera se mover ao GT6, continuaremos a prova mais umas voltas.

E além dessa dupla acima, há outros nomes recorrentes das minhas voltas. Nomes que vejo em cada sazonal que participo e que geralmente representam bons tempos.

perfil de amigos - Ricardo

perfil de amigos - Rogério

Citei o Tiamath-am, pela grande mão com o museu,vejo muito também papaidilda, me recordo do Garrido, Bill, Will, do Jucksman, mas de todos os amigos de GT5, sem dúvidas, Gerchewski é o nome mais apropriado, pois junto com este cara fiz não apenas uma, mas DUAS vezes as 24 horas de Le Mans, numa época em que não se podia salvar durante a prova.

Toda essa insanidade ficou, claro, registrada aqui no blog e em vídeo! E um vídeo dele que recuperei e publiquei no meu canal, da primeira corrida que encaramos, os momentos finais das 24 horas de Le Mans no GT5 com o Audi R10:

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22 de maio de 2014

Diário de um piloto #1, #2 e mais

Com um pouco de atraso aqui no blog (provavelmente todos vocês que leem este espaço já viram os vídeos, né?! Ótimo, espero que sim!), segue a novidade, onde está meu foco no momento, feito especialmente para o canal no YouTube. Tinha tempo, desde 2011 ainda, que eu queria meter a cara em fazer um canal de vídeos sobre direção virtual e em muito sobre a série Gran Turismo, mas como sou uma equipe de um homem só a tarefa fica um pouco colossal (tenho que pensar no roteiro, gravar, editar, colocar no YouTube, divulgar… parece pouco, mas não é) para conciliar isso com as outras mídias (oh sim, tem ainda o blog, que anda bem paradão, e a página do blog no Facebook). Todo esse esforço vale mais quando você, leitor e fã de Gran Turismo, dá seu like e compartilha. São aí 200~250 fãs da série que acompanham esses meus passos errantes, em sua ampla maioria de apoio, o que é o combustível pra fazer mais uma volta nessa longa corrida de amante do ronco dos motores!

O vídeo piloto do piloto

Quando comecei a gravar, eu estava pensando em todas as coisas que não foram publicadas aqui. Já tem um tempo que eu não falava das novidades relativas a série e fiquei um tanto triste em ver que mesmo comigo enfrentando problemas em começar o projeto, GT não saltou tanto a frente desde janeiro, quando eu estava mais ligado, até o primeiro episódio. Esse período entre fevereiro e abril foi meio que um desligamento forçado, tive mudança (falo logo no começo do primeiro vídeo) e alguns outros problemas que ocuparam meu tempo quase integralmente. Superado isso, eis que surge no canal:

Resumindo o vídeo, além do piloto, falei da atualização 1.06 do GT6, que nos trouxe novamente o recurso do 3D, mesmo que comendo nos efeitos de fumaça, por exemplo, com um quadriculado medonho, entre outras novidades. Raspei a superfície do Academy 2014, falando da ausência do Brasil e de estar pela primeira vez dentro do jogo, via atualização de eventos especiais, e não fora como um jogo novo a ser baixado independente do GT.

Como era ainda a véspera do aniversário de 20 anos do falecimento de Ayrton Senna, despejei minha frustração em não ter nada do tricampeão além do macacão e da abertura LATAM, bem como do começo explosivo de GT6 com o “My first love” do Mario Andretti, seguindo para o (igualmente abandonado) projeto Vision GT, que não recebe nem atualizações de fotos na altura. A Polyphony parecia ter abandonado seus projetos todos.

E segui fechando com o que viria a ser…

O segundo episódio

Oh sim, viramos a primeira semana, entramos no mês de maio e as coisas começaram a mudar! A nuvem escura do abandono começava a dar lugar a um sol no horizonte! No segundo episódio do Diário de um piloto resgatei os momentos finais para a platina de Gran Turismo 6, com os 12.718km rodados em poucos dias na última semana de 2013 e uma compilação que custou meio episódio (e horas de edição) do ronco “furadeira” do Red Bull e do meu visível cansaço, falei do Evento Online Final de GT5, dei um pouco do feedback do primeiro episódio, falei mais um pouco do Ayrton Senna no GT6 e do que penso sobre o andamento dessa homenagem… e fecho avisando o que viria no episódio 3 um debulhado que acreditei ser “rápido” sobre os troféus do GT6.

Terceiro episódio, parte I

E chegamos ao terceiro capítulo, mesmo um tanto atrasado (virei a semana sem conseguir publicar este). Quando comecei o episódio três a ideia era compactar tudo em 25 min… mas isso sem faltar o conteúdo prometido, afinal, inicialmente o projeto era pra ter 15~20 minutos em cada episódio, mas este estava beirando absurdos 40min na edição e ainda longe do fim, então fiz o óbvio, mantive o conteúdo previsto primeiro e cortei-o em duas partes, mas que são o episódio 3 original, logo, mantive esse nome, tendo a primeira parte…

…apenas sobre o debulhado dos troféus de GT6. Esmiucei cada um deles, do começo ao fim, revelando como fazer mesmo nos mais óbvios e também os dois ocultos da série (a saber, o da Missão Lunar e do Grand Finale). A ser publicado, agora, a segunda parte do episódio 3 onde era pra sair o episódio 4! Vai sair depois o ep. seguinte, e com sorte quero tentar subir com menos intervalo de tempo até recuperar essa semana perdida… algumas coisas na minha vida parecem sorrir pra isso.

Então logo sai o episódio 3, parte II!

A sazonal especial final de GT5

Falei no segundo episódio, mas tinha que dar um destaque extra aqui no blog. E, naturalmente, eu tinha que publicar vídeos da sazonal final, os meus (que é da direção de um piloto normal, sem grandes apelos ou destaques especiais), em comparação com os vídeos de quem está no topo do mundo, literalmente! Primeiro, por ser meu canal, mesmo não sendo algo tão interessante, fica o registro da minha volta gravada em tempo real na primeira prova, a despedida triunfal da maravilhosa e pouco explorada Top Gear Test Track.

Ainda no circuito do aeroporto, meu destaque vai ao GranFer que estava na sexta posição quando gravei, com uma câmera digna da GoPro presa ao carro:

Mas a razão do destaque da sazonal é que nós, brasileiros, temos sido vistos nessas listas – okay, não por conta de caras normais, como eu. Havia um nome que tenho visto com certa regularidade e o cara estava dominando o inferno verde a bordo do GT-R ’11 logo que bati o olho. Numa volta magistral, PBonelli literalmente destroça o tempo de Nürburgring com o Godzilla devorando a pista.

Por falar dele, simplesmente não consegui contato ainda para conversar sobre o GT, mas se o conseguir, vai surgir matéria aqui no blog também!

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26 de janeiro de 2014

GT6 – um mês (comigo)

Gran Turismo 6 - PLATINAEsta semana completou um mês com o Gran Turismo 6, no dia 23.12.2013 ele desembarcou por aqui (não graças a Sony, vale lembrar, que mesmo hoje ainda nem me devolveu o dinheiro) e também faz 3 semanas que o jogo foi platinado por aqui. Tanta coisa aconteceu naqueles dias entre o lançamento e eu ter em mãos, eu até perdi as esperanças de jogar ele antes do final do ano, mas pra minha felicidade desde então venho acumulando informações sobre o jogo, em especial nos dias do fim do ano, que teve o ápice na platina ao lado em 01.01.2014, às 00:10 – foram somente 8 dias após colocar as mãos nele, mas poderia ser ainda menos, apenas 2 dias para o feito (jogando sem parar). Nessa semana de jogo, corridos foram pouco mais de 40 horas, mas resultaram na incrível quantia de 334GB de dados de captura – quase 200 arquivos apenas da placa, fora as outras fontes que nem contabilizei certo ainda. Total, bruto, seguramente passei dos 350GB de dados em uma semana. Isso dá volume a dedicação que tem alimentado o Canal Youtube canal do Youtube neste mês. E olhe que eu estou apenas raspando a superfície da quantidade de dados coletada, colocando no ar devagar em razão do pouco tempo disponível.

Desde a compra da AVerMedia GameCapture HD, creio que nunca ficou tanto tempo ligada. Destaque também ao HD interno dela, que também nunca ficou tão cheio (35% dos 1TB apenas de GT6).

Informações coletadas de GT6

Foi nesse curto espaço de tempo que fiz o que me custou 1030 dias no GT5 (com direito até a troféu tartaruga por uns dias no mypst). Parte pela experiência com a série, parte porque fui muito mais objetivo com essa platina do que normalmente sou nos jogos, não contando que ela seria tão mais acessível que a do antecessor. Sem o Desafio X e sem o Padrão Dourado, apenas confirmei o que disse algumas vezes por aí, que GT seria uma platina certa sem aqueles desafios. Outros troféus demorados de GT5, como a coleção de 1000 carros na garagem (que tenho únicos, demorando ainda mais) foi reduzida a somente 100, apenas 10%. Sem o B-Spec o tempo de carreira também diminuiu pela metade (cortando nisso o também demorado lv40 B-Spec e o ainda mais demorado “Ar da Experiência” que pedia 450+ provas com um único piloto B-Spec).

pitstop
Muitas das animações do GT5 sumiram no 6, especialmente as do GT Auto

Sem o sistema de níveis no A-Spec, trocado pelas estrelas, se tornou mais rápido fechar. Aliás, estrelas que só se precisa de pouco mais da metade para o troféu mais longo de progresso da carreira, longe de ter de até mesmo completar o jogo para platinar, diferente de GT5 que pedia o término das provas de longa duração. E assim foi feita a platina. E mais que isso, no mypst o GT6 já tem somente a metade dos PDM que o antecessor, o que significa que hoje, nem dois meses após lançado, o 6 já é efetivamente 2x mais fácil que o 5 de ser platinado.

Platinas GT5 e GT6
Visual comparativo no site, minha platina mais rápida e a mais demorada, respectivamente

Fora da platina, tem a questão dos desafios, com tempos também muito mais flexíveis que os do 5 para obter o ouro. O que notei no novo Gran Turismo é que a precisão necessária para a prata no 5 resulta em ouro no 6. O jogo agora tolera um ou outro deslize menor e ainda assim lhe recompensa com ouro. A facilidade, porém, custou os prêmios que eram dados quando obtidos bronze e prata, restando apenas o prêmio por fechar tudo com ouro no caso das licenças e apenas 2 prêmios para cada um dos 6 campeonatos relacionados com o nível das carteiras – exceto o primeiro, que rendeu um carro.

R4-RobsonB-hall

E sem querer coloquei as duas platinas lado a lado na prateleira virtual de conquistas. Diria que faz total sentido a do Gran Turismo 5 ser dourada e a do 6 ser não de platina, mas prateada, quando se considera a dificuldade de cada um. E olhando grosseiramente, a Polyphony estava com muita pressa ao fazer esses detalhes, porque recauchutou os mesmos ícones de troféus e platina, mudando apenas a cor do mesmo. Dentro do jogo se vê muito disso também, essa parte visual foi um tanto reutilizada. E o áudio. E 1070 carros. E pistas. É, muita coisa foi reaproveitada… a maior parte desse bolo ainda do GT4, como prova algumas curiosidades das pistas que foram flagradas e permanecem intactas.

E qual é melhor?

É uma pergunta dura, porque existem diferentes critérios a observar. Em termos de imersão, senso de resposta do carro – e forcefeedback ligado continuamente no volante –, diria que o 6 é um passo a frente, ou seja, não tanto, mas um pouco superior sim. Mesmo assim, por outro lado, a nova engine não conseguiu me cativar e despertar meu amor pelo jogo. E do ponto de vista de simulador eu me senti um pouco decepcionado com a forma como forçaram com ênfase que a nova engine gráfica é melhor. Não é. Pode ser mais bonita em alguns aspectos, mas não dá pra dizer que de todo melhor.

Gallardo backfire GT5
Gallardo no GT5 ficou igual no 6

Diz-se que GT6 tem todo o sombreamento feito via software, com um novo e excitante item que eu dispenso: blur. E desfoque é um veneno. O jogo parece mais devagar? Adicione blur. A sombra é serrilhada? Coloque blur nela. A movimentação do cenário a média distância é ríspida? Coloque blur. Borrar é a solução para tudo ficar liso, parece. E então tem o contra ponto de que em termos de jogo, visualmente ótimo, em termos de simulador, visualmente péssimo. Comecei o primeiro dia jogando na versão 1.0 e o que vi foi desagradável, havia desfoque nas zebras, por exemplo, usando a visão externa. Era perceptível. Felizmente, pra 1.03 (onde fui direto, devido a demora em pegar o jogo) esse artifício foi cortado drasticamente. Mesmo assim, a sombra que antes era “quadrada” no 5, delineada com uma faca, no 6 foi borrada, especialmente em velocidade.

Skyline GT-R R33 no Gran Turismo 5
Reflexos do GT5 me pareceram superiores aos do 6

O resultado desse borrão exagerado nas sombras é que a definição se perdeu. No cockpit, a sombra da coluna simplesmente é um borrão escuro, muitas vezes indefinido. Externamente, o detalhe de um aerofólio, por exemplo, sumiu dependendo da velocidade e se estiver esterçando… Por fim, onde o efeito mais perde que ganha, na sombra das folhas das árvores no painel do carro já não há mais aquela retícula do sol atravessando. Em muito, o que se vê é um ou outro ponto maior e no restante onde havia uma centena de pontos de luz vazando agora é uma imensidão escurecida. Nesse sentido, GT6 perdeu definição e qualidade sobre o 5.

Scion FRS
Note ao fundo que no GT5, mesmo distante, se percebe a passagem da luz entre as folhas

A primeira coisa que percebi ao jogar GT6 de forma crítica, especialmente na metade final, é que por alguma razão coisas que eu lia no painel do carro no 5, no mesmo carro no 6 era impossível. Maior exemplo a Gallardo, rodei muito com ela, o indicador de marchas no painel é nítido no 5, com a borrada no 6 tu tem que deduzir o que está escrito. Tu sabe que ali está um “3” dentro do quadrado vermelho, mas já não lê esse 3 mais.

Ferrari BB512
Atenção aos reflexos e a nitidez do carro…

Outro ponto é que guiando mais seriamente, com vontade, você começa a adotar pontos de referência pra manobrar nos circuitos, foi quando reparei mais e mais… O ponto alto foi na prova de resistência que fiz com o X2011 na Route X – pra fazer quilometragem rápido –, com a altíssima velocidade do carro e uma pista de reta quase infinita foi possível reparar detalhes menos óbvios… o fato da pista ter marcação a cada 100m colaborou também, percebi que a distância média de visibilidade de itens do cenário é de 200m. O que estiver além dos 200m não é exibido com sua totalidade de pontos, mas sim em um modelo de baixa qualidade.

350z numa pista de Course Maker
Sombra de partes do carro, como o aerofólio ou asa do parachoque, se perderam no GT6

Em uma corrida com vários X2011 era engraçado ao estar na parte noturna, ver que quando o primeiro carro a frente cruzava essa linha imaginária e estava a menos de 200m, então seus faróis se acendiam. E se tivesse 3 carros na frente, apenas o mais próximo ligava suas luzes, para depois quando quase passando este o seguinte ligar.

Special Stage Route 5
Efeito de passagem de luz na coluna do carro ficou tão suavizado que perdeu nitidez

Uns defeitos que vem do 5 e não foram arrumados na dita nova engine é que a iluminação dos faróis não reflete no carro da frente, assim um carro fica “escuro” mesmo estando a 3 metros na frente de você, que deveria estar sendo iluminado pelos seus faróis. A refração da luz é bem pobre, porque tu ilumina o carro da frete, mas a luz atravessa ele e na parede depois do carro da frente não fica o “recorte” de onde estaria o carro sendo iluminado pelos seus faróis. Por fim, notei que os espelhos não processam efeitos de luz e fumaça, o que torna inconsistente a direção de cockpit, já que olhar os espelhos não mostrar a fumaça dos pneus do seu carro. E por espelhos, a lataria dos carros ainda não refletem os oponentes próximos, mesmo o seu carro não o faz… são detalhes que mudam toda a perspectiva de imersão.

Special-Stage-Route-7_5
Faróis não iluminam carros na sua frente

Ponto positivo, porém, é para o aviso de pilotos nos lados, em ponto cego. Embora essa feature tenha demorado muito para aparecer na série. Pra dar ideia, recentemente joguei Grid 2 e vi o quão atrás GT está nesse sentido. É incrível ouvir o assistente de prova lhe dizer quanto tempo de vantagem você ou o oponente a frente tem e setas indicando a posição exata do carro que está próximo. Se por um lado há o aviso de colisão lateral, em muito falta um aviso de carros que estão logo atrás armando o bote.

Formula 1
Adeus Formula 1… e provas de resistência

Revista oficial PlayStation

A edição 186 da revista oficial PlayStation traz com grande destaque um breve detonado do GT6, com direito a poster com todos os carros novos na série.

revista1
Acima momento especial, a revista, o próprio GT6 e meu controle Azul GT que o platinou

Já tinha muito tempo que eu não comprava uma revista de games, tenho que admitir que essa edição valeu os R$10,90, pela qualidade de conteúdo. Ainda não li toda ela, apenas a matéria do GT mesmo, mas gostei da forma intimista que o Dougão tratou da série no texto introdutório sobre o novo Gran Turismo. A história dele com a série remonta em grande parte a minha própria, então me identifiquei quase que totalmente com a forma como ele discutiu a relação pessoal com a série.

revista4
Matéria de revista, limpa, imagens boas e texto bem redigido, fazem valer o investimento

A ficha técnica no topo resumiu tudo que eu mesmo constatei… e a leitura dos erros e acertos da série nessas duas últimas edições é legítima de quem realmente jogou a série.

revista2

Assim como na primeira edição da Retrogamer, a PlayStation também explanou sobre a forma de fazer as curvas.

revista5
30 horas é um tempo apertado, mas possível para a platina de Gran Turismo 6

Se eu concluí com folga em apenas 42h de jogo, curtindo e explorando, o tempo de jogo pra platina foi ainda menor para eles, somente 30 horas. Eu diria que este é o tempo mínimo para a conclusão de GT6, correndo sem erros e já sabendo cada passo dentro do jogo para pipocar a platina na tela.

revista3
Ops!

Por fim, alguns erros menores, num gráfico os valores não coincidiam com a distribuição e, acima, o Plymounth XNR tem a imagem do novo Viper. Mas é interessante que a lista de favoritos deles em muito é uma lista sólida de carros que todos que jogam GT6 deveriam levar pra pista pelo menos uma vez.

E a Sony?

Sony em 24.01.2014

Raras vezes me vi tremendamente desapontado com algo. Os que me conhecem sabem que sou mesmo uma pessoa tranquila e pra me tirar do sério é necessário uma dose de decepção bastante grande. Bom, eu estou desapontado com a Sony Brasil.

Não a toa, quando antes comprei o PlayStation 3 foi jogar o GT5 (mesmo ele tendo atrasado 1 ano a partir do momento que comprei meu console, de 2009 pra final de 2010), mas agora seria diferente, vim empolgado para o 6, preparado para estar jogando no dia 1 de seu lançamento, ou bem perto disso. Era pra ser pioneiro mesmo. Eu estava no clima para fazer postagens loucamente, destrinchando o jogo, eu tinha o equipamento certo, eu tinha o fim de ano, só me faltava o jogo. A história, porém, retrata que levei o maior banho de água fria, aliás, fria não, de água gelada da história, ocorrendo dois atrasos na entrega (era pra sair dia 5.12.2013, inicialmente, mas já não importa, e depois o transporte tinha 5 dias pra entregar, justificando os caríssimos R$ 38,03, que foi remarcado pela quarta vez, como se vê acima), por fim cancelei meu pedido no meio dia de 19.12.2013 e eles levariam, então, 20 dias para devolver meu dinheiro. Isso foi o que me foi informado.

Hoje recebi um aviso de nota fiscal, fui ver como ficou e surpresa! O cancelamento caminhou mais uma semana (Sony ganhando tempo mais uma vez?!), certamente pra enrolar a devolução do meu dinheiro. A retirada pelo transportador andou mais um pouco (tá chegando no Natal a saída do pedido). Mas o que eu realmente não entendi qual é a da Sony Brasil é que cancelei a merda da compra, que tipo de “problema na entrega” poderia existir numa compra que foi cancelada?! Fica o aviso público aqui, NÃO COMPREM NA SONY STYLE. Do contrário, isso poderá estar acontecendo com você! E o pior, nem pra devolver o seu dinheiro a empresa se presta, atitude que é criminosa. Se fosse eu fazendo isso, meu nome estaria sujo na praça, eu seria um caloteiro, um mau caráter… pois bem, sem dois pesos, a Sony não tem o nome no SPC, mas estou detonando tanto quanto posso o nome pra alertar possíveis novas vítimas de seu golpe de não entregar e nem devolver o dinheiro… a Sony, amigos, é caloteira. É uma empresa mau caráter, porque vende, não cumpre os objetivos determinados e não devolve seu $$$.

Pior que isso, o atendimento no 0800 deles é horrível, os atendentes devem ser instruídos a serem debochados, a não darem informações e a tornarem a ligação longa e falha para forçar o cliente a desistir da chamada, só isso explica minha última ligação (1 hora de telefone, 5 atendentes, 1 só que me deu alguma posição que, no fim das contas, era “não posso fazer nada”).

Por fim, fiou o aviso no Reclame Aqui, que até agora não refletiu nenhuma ação da Sony diante do acúmulo de queixas.

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Muito do que não vira postagem aqui (especialmente conteúdo de terceiros), está sendo publicado continuamente na página do Facebook, então, se não curtiu ainda, curta e siga por lá! E a página recebe novas postagens quase que diariamente, durante a semana mais de uma vez por dia até, sempre conteúdo relacionado com a série ou carros, então CURTA! Mais que isso, comente. É muito mais legal com mais pessoas interagindo.

O canal do YouTube

Todas as licenças, está tudo no canal do Youtube!
Sim, todas as licenças de GT6 estão no canal… e tem mais vindo por aí

Essa é a maior novidade de 2014: Tenho um canal do YouTube. Tá, ele já existia e  servia de base para os vídeos aqui do blog, mas agora começará a receber conteúdo exclusivo. Curtiu o blog no Facebook, então se inscreva também no Youtube, é um incentivo a mais para fazer todo esse trabalho. E haverá muito conteúdo adicional pela frente que já está em produção, com destaque a uma ideia adormecida a muito tempo, o videocast. Cada episódio será sobre minha jogatina, com destaque ao GT, é claro.

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